Un concours d’élégance à Rome, au printemps 2026 — mais le fait qui compte se joue dans les ateliers de Modène, où un programme de certification patrimoniale vient d’atteindre son centième acte.
Présenté à la Casina Valadier lors de la première édition de l’Anantara Concorso Roma, le prototype 3500 GT Convertible Vignale de 1959 n’est pas seulement une pièce de collection. C’est, depuis sa restauration achevée cette année, le 100e véhicule à recevoir un Certificat d’Authenticité délivré par Maserati Classiche — le programme lancé dans les ateliers de Modène en 2021 pour documenter, valider et préserver le patrimoine roulant de la Maison. Un seuil symbolique qui dit quelque chose sur la manière dont une manufacture assume, ou non, la responsabilité de son histoire.
Le châssis qui méritait cent dossiers
Le châssis 101505 a une existence singulière dans l’histoire du Trident. Dessiné par Giovanni Michelotti et présenté au Salon de Turin en 1959, le prototype est l’une des six carrosseries Vignale construites à cette occasion — la première collaboration stylistique entre la carrosserie turinoise et la manufacture modenaise, qui donnera naissance à la lignée des grands cabriolets de tourisme. Sa carrosserie argentée, son intérieur ivoire et rouge, ses tapis bleus, ses détails dorés : une palette chromatique d’atelier plutôt que de salon automobile, cohérente jusqu’aux accessoires.
Mécaniquement, la pièce embarque un six cylindres en ligne de 3 485 cm³ alimenté par des carburateurs Weber, développant 235 ch pour une vitesse maximale supérieure à 230 km/h. Trois ans de restauration (2023–2026) avec le soutien direct de Maserati Classiche ont précédé la délivrance du certificat.
Détail technique — L’alliage oublié
La Tipo 26B exposée au même concours (1927, huit exemplaires produits) introduisait l’Elektron dans la construction automobile de course : un alliage à base de magnésium permettant une réduction sensible du poids total, associé à un huit cylindres en ligne de 1 980 cm³ développant 155 ch à 5 300 tr/min. À titre de comparaison, la MCPURA présentée en parallèle — monocoque carbone, V6 Nettuno de 630 ch — affiche un rapport poids/puissance de 2,33 kg/ch. Cent ans séparent les deux approches de la légèreté.
Centenaire et certification : un double calcul
Le Trident est apparu le 25 avril 1926 sur le capot de la Tipo 26, au départ de la 17e Targa Florio. Le symbole avait été dessiné par Mario Maserati, l’un des frères fondateurs, artiste de formation, qui s’était inspiré de la Fontaine de Neptune sur la place homonyme à Bologne — ville où Alfieri Maserati avait fondé la société en 1914 avec ses frères Ettore et Ernesto. Ce premier emblème, initialement en noir et blanc, adopta ensuite les couleurs rouge et bleu de la cité bolonaise.
L’Anantara Concorso Roma, dont la première édition réunissait soixante-dix automobiles italiennes sur trois jours, offrait un cadre de visibilité cohérent avec cette stratégie : légitimer l’histoire par le geste de restauration, documenter l’authenticité par le certificat plutôt que par la communication. Maserati Classiche opère sous l’égide du programme BOTTEGAFUORISERIE, qui rassemble les activités de personnalisation et de conservation de la Maison — une architecture institutionnelle qui rapproche la manufacture du modèle des Maisons de haute couture dotées de leurs propres ateliers d’archives.
La question qui suit le centième certificat est précisément celle-là : à quelle cadence le programme entend-il documenter les quelque sept décennies de production qui précèdent son lancement ? La réponse se construit à Modène, châssis après châssis.
