Chantilly Arts & Elegance Richard Mille 2026: cuando los clubes de coleccionistas se convierten en los verdaderos comisarios del concurso

by PASCAL IAKOVOU
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Cada año, cuando el Domaine de Chantilly vuelve a abrir sus céspedes a las más bellas carrocerías anteriores a 1971, una pregunta flota en el aire: ¿quién, el jurado o el público, hace realmente la elegancia de una cita así? Peter Auto, organizador del evento, ha decidido responder este año otorgando a los clubes de coleccionistas un lugar central en el Grand Prix des Clubs, y convirtiendo lo que podría haber sido una mera casilla protocolaria del programa en la verdadera columna vertebral de la manifestación.

Una cuarentena de comunidades para contar el automóvil de otro modo

Repartidos por marcas, por países de origen o por períodos de producción, una cuarentena de clubes ocuparán los céspedes del Domaine en esta nueva edición de Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. La admisión sigue siendo estricta: solo los automóviles construidos antes de 1971, así como los modelos seleccionados de la lista Happy Few, pueden ocupar un lugar en el parque del Château. Los coleccionistas que no representan a ninguna estructura colectiva encuentran, por su parte, su propio espacio en el Espace Collection, prueba de que Chantilly procura hacer convivir el fervor asociativo y la pasión individual sin enfrentarlos jamás. Esta decisión de estructurar la cita por clubes y no solo por rareza mecánica dice algo del proyecto del evento: menos un concurso de valor comercial que una celebración de la memoria colectiva del automóvil, mantenida por quienes la viven a diario.

El Rallye du Connétable, preludio por carretera de la puesta en escena

Antes de que los coches se detengan en los céspedes para ser juzgados, todavía ruedan. Desde el mediodía del sábado, los coleccionistas inscritos en el Rallye du Connétable se reúnen para un almuerzo gastronómico en el Polo Club d’Apremont, antes de lanzarse a un recorrido de 120 kilómetros por el Oise, con el road-book en la mano. El itinerario incluye una etapa en la mítica Course de Côte de Pondron, guiño a la historia deportiva de la región, antes de devolver el convoy al Domaine de Chantilly, donde le aguarda la preparación de la gran jornada del domingo. Este paso de la carretera viva al césped contemplativo es, sin duda, lo que distingue a Chantilly de otras citas de elegancia: aquí el coche sigue siendo un objeto en movimiento antes de convertirse, durante una tarde, en una pieza que admirar.

La Garden Party, o la elegancia juzgada hasta el último detalle

Organizado con la Fédération Française des Véhicules d’Époque, el Grand Prix des Clubs premia las puestas en escena más logradas. El jurado no evalúa únicamente los automóviles presentados, sino todo un arte de vivir reconstituido para la ocasión: calidad del espacio de exposición, diversidad y originalidad de los modelos reunidos y, sobre todo, refinamiento de la tradicional Garden Party. Composición floral, disposición de la mesa, elección de los accesorios, armonía de los atuendos: cada detalle entra en la ecuación de un juicio que toma tanto del concurso de elegancia automovilístico como del arte de recibir a la francesa. Quizá ahí resida la singularidad de Chantilly Arts & Elegance Richard Mille — una cita donde el patrimonio mecánico se juzga también por el servicio que lo rodea.

Queda por saber si esta puesta en valor de los clubes, año tras año, acabará desplazando el centro de gravedad del propio concurso — de los coches raros hacia las comunidades que los mantienen vivos.

La cita «Garden Party» también ha cumplido todas sus promesas gracias a la presencia de 40 clubes de automóviles, que han reunido cerca de 900 coches expuestos en el Domaine. Aficionados, coleccionistas y familias compartieron así una jornada bajo el signo de la elegancia y la convivialidad.

BEST OF SHOW CONCOURS D’ETAT 

Anteguerra: Delage D8 SS – 1933

Posguerra: Ferrari 410 Superamerica – 1956

Concept Cars, Restomods & One-offs: Bugatti Brouillard – 2025

PREMIOS DEL CONCOURS D’ETAT POR CLASE 

  1. Los cupés de anteguerra

1.º Premio: Delage D8 SS – 1933

2.º Premio: Atalanta V12 Coupe Short Wheelbase – 1939

3.º Premio: Jaguar SS1 Airline – 1935

  1. Los coches abiertos de anteguerra

1.º Premio : Delage D8 Four-Seater Sport Tourer por Chapron – 1931

2.º Premio: Talbot T15 Cabriolet – 1938

3.º Premio: Amilcar CGS – 1925

  1. Coches en estado original

1.º Premio : Porsche 904 GTS – 1964

2.º Premio: Sunbeam Grand Prix de fábrica – 1924

3.º Premio: Fiat 600 Berlina – 1957

  1. Bugatti: los coches de competición

1.º Premio : Bugatti Type 35 – 1925

2.º Premio: Bugatti Type 51 – 1931

3.º Premio: Bugatti Type 13 Brescia – 1921

  1. Delahaye en todas sus formas

1.º Premio : Delahaye 135 MS Cabriolet Vedette por Chapron – 1947

2.º Premio: Delahaye 135 MS por Graber -1939

3.º Premio: Delahaye 135 MS por Gramond – 1949

  1. Las barquetas de resistencia

1.º Premio: Ferrari 166 MM Barchetta – 1949

2.º Premio: Jaguar Type D – 1953

3.º Premio: Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spyder – 1947

  1. Ford & Shelby: mitos americanos

1.º Premio: AC Cobra 289 – 1963

2.º Premio: Ford GT 40 – 1966

3.º Premio: Shelby GT500KR Fastback – 1968

  1. El arte automovilístico según Pininfarina

1.º Premio: Ferrari 410 Superamerica – 1956

2.º Premio: Alfa Romeo Tipo 256 / 6C 2500 Super Sport – 1939

3.º Premio: Lancia Aurélia B20 GTS – 1957

  1. Homenaje a Ercole Spada

1.º Premio: Alfa Romeo SZ Coda Tronca – 1962

2.º Premio: Rover TCZ 200 S – 1965

3.º Premio: Lancia Flavia Sport – 1963

  1. Coches de carreras en el espíritu del Grand Prix de l’ACF

1.º Premio: Fiat 130 HP – 1907

2.º Premio: Delage L – 1910

3.º Premio: Gladiator Grand Prix – 1904

  1. Los coches originales del Tour de France Automobile

1.º Premio : Matra MS 650 – 1971

2.º Premio: Mercedes-Benz 300 SL – 1955

3.º Premio: Lancia 037 EVO 1 – 1983

  1. Los Ferrari de motor V12 delantero (anteriores a 1990)

1.º Premio: Ferrari 212 Inter Coupe Speciale – 1952

2.º Premio: Ferrari 365 GTS/4 – 1962

3.º Premio: Ferrari 365 GTC/4 Beach Car – 1967

  1. 60.º aniversario del Lamborghini Miura

1.º Premio: Miura SV (marrón) – 1972

2.º Premio: Miura S (azul cielo) – 1970

3.º Premio: Miura SV (rojo) – 1972

  1. GT1: la edad de oro del Gran Turismo

1.º Premio : Nissan R390 GT-1 – 1998

2.º Premio: Porsche 911 GT1 – 1997

3.º Premio: McLaren F1 GTR – 1995

GRAND PRIX DES CLUBS 

Club AVEC’ L

PREMIO ESPECIAL FFVE

Prototipo Fiat 1200 TV Grand Luce (1958)

PREMIOS ESPECIALES

  • El Musée National de l’Automobile – Collection Schlumpf de Mulhouse por su excepcional contribución al evento,
  • Una distinción especial recompensó al Shelby Cobra Jet, llegado desde Madrid por carretera
  • El Premio Especial del Jurado fue concedido al Talbot-Lago T150 C SS, al Atalanta y al Sunbeam

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