Chantilly Arts & Elegance Richard Mille 2026: Wenn Sammlerclubs zu den wahren Kommissaren des Concours werden

by PASCAL IAKOVOU
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Jedes Jahr, wenn die Domaine de Chantilly ihre Rasenflächen wieder den schönsten Karosserien aus der Zeit vor 1971 öffnet, steht im Hintergrund eine Frage: Wer macht die Eleganz eines solchen Treffens wirklich aus, die Jury oder das Publikum? Peter Auto, der Veranstalter, hat sich in diesem Jahr dafür entschieden, darauf zu antworten, indem er den Sammlerclubs im Grand Prix des Clubs einen zentralen Platz einräumt und so aus einem Punkt, der im Programm bloß protokollarisch hätte bleiben können, das eigentliche Rückgrat der Veranstaltung macht.

Rund vierzig Gemeinschaften, die das Automobil anders erzählen

Nach Marken, Herkunftsländern oder Produktionsepochen gegliedert, werden rund vierzig Clubs bei dieser neuen Ausgabe von Chantilly Arts & Elegance Richard Mille die Rasenflächen der Domaine einnehmen. Die Zulassung bleibt streng: Nur vor 1971 gebaute Automobile sowie die aus der Liste Happy Few ausgewählten Modelle dürfen im Park des Château Platz nehmen. Sammler, die keine Gemeinschaft vertreten, finden ihrerseits ihren eigenen Raum im Espace Collection – ein Beleg dafür, dass Chantilly Vereinsbegeisterung und individuelle Leidenschaft nebeneinander bestehen lassen will, ohne sie je gegeneinander auszuspielen. Diese Gliederung nach Clubs statt allein nach technischer Seltenheit sagt etwas über das Anliegen der Veranstaltung: weniger ein Wettbewerb um den Marktwert als eine Feier des kollektiven Gedächtnisses des Automobils, das von denen gepflegt wird, die es täglich leben.

Die Rallye du Connétable, ein Auftakt auf der Straße zur großen Inszenierung

Bevor die Wagen auf den Rasenflächen zum Stillstand kommen, um bewertet zu werden, rollen sie noch. Ab Samstagmittag treffen sich die für die Rallye du Connétable gemeldeten Sammler zu einem gastronomischen Mittagessen im Polo Club d’Apremont, bevor sie sich, das Roadbook in der Hand, auf eine 120 Kilometer lange Strecke durch das Département Oise begeben. Die Route führt auch über die legendäre Course de Côte de Pondron, eine Anspielung auf die sportliche Geschichte der Region, ehe der Konvoi zur Domaine de Chantilly zurückkehrt, wo die Vorbereitung auf den großen Sonntag auf ihn wartet. Dieser Wechsel von der lebendigen Straße zum kontemplativen Rasen ist wohl das, was Chantilly von anderen Eleganz-Treffen unterscheidet: Das Auto ist hier noch ein Objekt in Bewegung, bevor es für einen Nachmittag zu einem Stück wird, das man bewundert.

Die Garden Party, oder die Eleganz, die bis ins kleinste Detail beurteilt wird

Der Grand Prix des Clubs, der gemeinsam mit der Fédération Française des Véhicules d’Époque organisiert wird, zeichnet die gelungensten Inszenierungen aus. Die Jury bewertet nicht nur die gezeigten Automobile, sondern eine ganze, für diesen Anlass nachgestellte Lebensart: die Qualität des Ausstellungsbereichs, die Vielfalt und Originalität der versammelten Modelle und vor allem die Raffinesse der traditionellen Garden Party. Blumenarrangement, Tischdeko, Wahl der Accessoires, Harmonie der Garderoben: Jedes Detail fließt in ein Urteil ein, das ebenso vom automobilen Concours d’Élégance wie von der französischen Kunst des Empfangens lebt. Vielleicht liegt genau hier die Besonderheit von Chantilly Arts & Elegance Richard Mille — eines Treffens, bei dem das mechanische Erbe auch am Maßstab des Services gemessen wird, der es umgibt.

Bleibt abzuwarten, ob diese Aufwertung der Clubs von Jahr zu Jahr den Schwerpunkt des Concours selbst verschieben wird — weg von den seltenen Wagen, hin zu den Gemeinschaften, die sie am Leben halten.

Auch das Treffen „Garden Party“ hat dank der Anwesenheit von 40 Automobilclubs, die fast 900 Wagen auf der Domaine versammelten, alle seine Versprechen gehalten. Enthusiasten, Sammler und Familien teilten so einen Tag im Zeichen von Eleganz und Geselligkeit.

BEST OF SHOW CONCOURS D’ETAT 

Vorkriegszeit: Delage D8 SS – 1933

Nachkriegszeit: Ferrari 410 Superamerica – 1956

Concept Cars, Restomods & One-offs: Bugatti Brouillard – 2025

DIE PREISE DES CONCOURS D’ETAT NACH KLASSEN 

  1. Die Vorkriegs-Coupés

1. Preis: Delage D8 SS – 1933

2. Preis: Atalanta V12 Coupe Short Wheelbase – 1939

3. Preis: Jaguar SS1 Airline – 1935

  1. Die offenen Vorkriegswagen

1. Preis : Delage D8 Four-Seater Sport Tourer von Chapron – 1931

2. Preis: Talbot T15 Cabriolet – 1938

3. Preis: Amilcar CGS – 1925

  1. Wagen im Originalzustand

1. Preis : Porsche 904 GTS – 1964

2. Preis: Sunbeam Grand Prix Werkswagen – 1924

3. Preis: Fiat 600 Berlina – 1957

  1. Bugatti: die Wettbewerbswagen

1. Preis : Bugatti Type 35 – 1925

2. Preis: Bugatti Type 51 – 1931

3. Preis: Bugatti Type 13 Brescia – 1921

  1. Delahaye in all seinen Formen

1. Preis : Delahaye 135 MS Cabriolet Vedette von Chapron – 1947

2. Preis: Delahaye 135 MS von Graber -1939

3. Preis: Delahaye 135 MS von Gramond – 1949

  1. Die Barchettas für Langstreckenrennen

1. Preis: Ferrari 166 MM Barchetta – 1949

2. Preis: Jaguar Type D – 1953

3. Preis: Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spyder – 1947

  1. Ford & Shelby: amerikanische Mythen

1. Preis: AC Cobra 289 – 1963

2. Preis: Ford GT 40 – 1966

3. Preis: Shelby GT500KR Fastback – 1968

  1. Automobilkunst nach Pininfarina

1. Preis: Ferrari 410 Superamerica – 1956

2. Preis: Alfa Romeo Tipo 256 / 6C 2500 Super Sport – 1939

3. Preis: Lancia Aurélia B20 GTS – 1957

  1. Hommage an Ercole Spada

1. Preis: Alfa Romeo SZ Coda Tronca – 1962

2. Preis: Rover TCZ 200 S – 1965

3. Preis: Lancia Flavia Sport – 1963

  1. Rennwagen im Geist des Grand Prix de l’ACF

1. Preis: Fiat 130 HP – 1907

2. Preis: Delage L – 1910

3. Preis: Gladiator Grand Prix – 1904

  1. Die Originalwagen der Tour de France Automobile

1. Preis : Matra MS 650 – 1971

2. Preis: Mercedes-Benz 300 SL – 1955

3. Preis: Lancia 037 EVO 1 – 1983

  1. Die Ferrari mit V12-Frontmotor (vor 1990)

1. Preis: Ferrari 212 Inter Coupe Speciale – 1952

2. Preis: Ferrari 365 GTS/4 – 1962

3. Preis: Ferrari 365 GTC/4 Beach Car – 1967

  1. 60. Jubiläum des Lamborghini Miura

1. Preis: Miura SV (braun) – 1972

2. Preis: Miura S (himmelblau) – 1970

3. Preis: Miura SV (rot) – 1972

  1. GT1: das goldene Zeitalter des Grand Tourisme

1. Preis : Nissan R390 GT-1 – 1998

2. Preis: Porsche 911 GT1 – 1997

3. Preis: McLaren F1 GTR – 1995

GRAND PRIX DES CLUBS 

Club AVEC‘ L

FFVE-SONDERPREIS

Prototyp Fiat 1200 TV Grand Luce (1958)

SONDERPREISE

  • Das Musée National de l’Automobile – Collection Schlumpf de Mulhouse für seinen außergewöhnlichen Beitrag zur Veranstaltung,
  • Eine besondere Auszeichnung würdigte den Shelby Cobra Jet, der auf dem Landweg aus Madrid angereist war
  • Der Sonderpreis der Jury wurde an den Talbot-Lago T150 C SS, den Atalanta und den Sunbeam

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