Maserati anunció el 8 de octubre de 2026 la certificación del chasis 103064, el primero de los tres 5000 GT carrozados por Frua en 1962. Este coche fue repintado por la fábrica, confiscado en Egipto y luego restaurado durante cuatro años. Un certificado de autenticidad no puede, por tanto, significar «tal como salió de fábrica».*
La 5000 GT nace de una petición del Sha de Irán. Tras conducir un 3500 GT, habría reclamado a Maserati un coche más prestigioso, según la Casa. Giulio Alfieri, entonces director técnico, dirige el proyecto AM103: un V8 de 5,0 litros derivado del del 450S de competición, anunciado con más de 350 CV en su primera configuración. Solo se producen 34 ejemplares entre 1959 y 1964. Cada uno es vestido por un carrocero distinto: Touring, Allemano, Pininfarina, Monterosa, Ghia o Frua. Tres salen del taller de Pietro Frua en 1962.
El chasis 103*064 es el primero de estos tres. Lleva inicialmente la librea «Luci di Mezzanotte» y un interior «Camoscio». Maserati lo utiliza para pruebas y demostraciones y después lo muestra en el Salón de Ginebra en 1963. Según la Casa, pasa luego por el importador francés, donde Karim Aga Khan IV habría podido conducirlo y habría encargado un ejemplar para sí mismo.
El resto de la historia es más agitado. El coche vuelve a Módena a finales de 1963 y se vende en Roma. En enero de 1966, su propietario lo devuelve a la fábrica. Maserati lo revisa y, a petición del nuevo comprador, lo repinta en «Rosso Rubino Chiaro». Este comprador es el príncipe saudí Magid Ben Saoud, que se lo regala a su padre, el rey Saud bin Abdulaziz Al Saud. En 1967, tras la guerra de los Seis Días, las autoridades egipcias lo confiscan. Permanece después más de treinta años en un almacén de El Cairo. Cuando reaparece en 2000, el cuentakilómetros marca 12 700 km. Un coleccionista tejano lo repatría a Módena para cuatro años de restauración. Se presenta en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este en 2004.
Esta cronología convierte la autenticidad en un asunto delicado. Según Maserati, el comité de expertos de Maserati Classiche examina las características técnicas del vehículo, su documentación histórica y los archivos de la Casa. En este coche, la segunda pintura es obra de la propia fábrica. El rojo de 1966 forma parte, por tanto, de su historia tanto como el azul noche de Ginebra. Los años de almacén y después la restauración han dejado otras huellas. El certificado no puede atestiguar que el coche no haya cambiado nunca. Atestigua que cada cambio está documentado y que el estado actual se explica por esos documentos.
Es la definición correcta para un coche con esta trayectoria. Supone, sin embargo, que se sepa qué lleva hoy el coche: qué color, qué piezas originales, qué piezas rehechas. Esta precisión falta en la información hecha pública, y es la que daría su sentido a la palabra «auténtico».
Lo que cubre la certificación, según Maserati: los automóviles de más de 20 años, así como los modelos especiales y las series limitadas de la Casa. El programa Maserati Classiche existe desde 2021 en Módena.
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