Η Maserati ανακοίνωσε στις 8 Οκτωβρίου 2026 την πιστοποίηση του σασί 103064, της πρώτης από τις τρεις 5000 GT με αμάξωμα Frua το 1962. Το αυτοκίνητο ξαναβάφτηκε από το εργοστάσιο, κατασχέθηκε στην Αίγυπτο και στη συνέχεια αναστηλώθηκε επί τέσσερα χρόνια. Ένα πιστοποιητικό γνησιότητας δεν μπορεί επομένως να σημαίνει «όπως βγήκε από το εργοστάσιο».*
Το μοντέλο 5000 GT γεννιέται από αίτημα του Σάχη του Ιράν. Αφού οδήγησε ένα 3500 GT, φέρεται να ζήτησε από τη Maserati ένα πιο διάσημο αυτοκίνητο, σύμφωνα με τον Οίκο. Ο Giulio Alfieri, τότε τεχνικός διευθυντής, αναλαμβάνει το πρόγραμμα AM103: έναν V8 5,0 λίτρων που προέρχεται από εκείνον του αγωνιστικού 450S, ο οποίος ανακοινώθηκε με πάνω από 350 ίππους στην πρώτη του διαμόρφωση. Παράγονται μόλις 34 αντίτυπα μεταξύ 1959 και 1964. Καθένα ντύνεται από διαφορετικό κατασκευαστή αμαξωμάτων: Touring, Allemano, Pininfarina, Monterosa, Ghia ή Frua. Τρία βγαίνουν από το εργαστήριο του Pietro Frua το 1962.
Το σασί 103*064 είναι το πρώτο από αυτά τα τρία. Φέρει αρχικά τη βαφή «Luci di Mezzanotte» και εσωτερικό «Camoscio». Η Maserati το χρησιμοποιεί για δοκιμές και επιδείξεις και στη συνέχεια το παρουσιάζει στο Σαλόνι της Γενεύης το 1963. Σύμφωνα με τον Οίκο, περνά έπειτα από τον Γάλλο εισαγωγέα, όπου ο Karim Aga Khan IV θα μπορούσε να το έχει οδηγήσει και φέρεται να παρήγγειλε ένα αντίτυπο για τον εαυτό του.
Η συνέχεια της ιστορίας είναι πιο περιπετειώδης. Το αυτοκίνητο επιστρέφει στη Μοντένα στα τέλη του 1963 και πωλείται στη Ρώμη. Τον Ιανουάριο του 1966, ο ιδιοκτήτης του το επιστρέφει στο εργοστάσιο. Η Maserati το επιθεωρεί και, κατόπιν αιτήματος του νέου αγοραστή, το βάφει εκ νέου σε «Rosso Rubino Chiaro». Ο αγοραστής αυτός είναι ο Σαουδάραβας πρίγκιπας Magid Ben Saoud, ο οποίος το χαρίζει στον πατέρα του, βασιλιά Saud bin Abdulaziz Al Saud. Το 1967, μετά τον Πόλεμο των Έξι Ημερών, οι αιγυπτιακές αρχές το κατάσχουν. Παραμένει έπειτα για περισσότερα από τριάντα χρόνια σε αποθήκη του Καΐρου. Όταν επανεμφανίζεται το 2000, το χιλιομετρητής δείχνει 12.700 χλμ. Ένας συλλέκτης από το Τέξας το επαναπατρίζει στη Μοντένα για τέσσερα χρόνια αναστήλωσης. Παρουσιάζεται στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este το 2004.
Αυτή η χρονολογία καθιστά τη γνησιότητα ένα λεπτό ζήτημα. Σύμφωνα με τη Maserati, η επιτροπή εμπειρογνωμόνων της Maserati Classiche εξετάζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος, την ιστορική του τεκμηρίωση και τα αρχεία του Οίκου. Για αυτό το αυτοκίνητο, η δεύτερη βαφή είναι έργο του ίδιου του εργοστασίου. Το κόκκινο του 1966 ανήκει επομένως στην ιστορία του όσο και το μπλε της νύχτας της Γενεύης. Τα χρόνια στην αποθήκη, έπειτα η αναστήλωση, άφησαν άλλα ίχνη. Το πιστοποιητικό δεν μπορεί να βεβαιώσει ότι το αυτοκίνητο δεν άλλαξε ποτέ. Βεβαιώνει ότι κάθε αλλαγή τεκμηριώνεται και ότι η σημερινή κατάσταση εξηγείται από αυτά τα έγγραφα.
Είναι ο σωστός ορισμός για ένα αυτοκίνητο με αυτή την πορεία. Προϋποθέτει ωστόσο ότι γνωρίζουμε τι φέρει σήμερα το αυτοκίνητο: ποιο χρώμα, ποια αυθεντικά εξαρτήματα, ποια ξαναφτιαγμένα. Αυτή η ακρίβεια λείπει από τις πληροφορίες που δόθηκαν στη δημοσιότητα, και είναι αυτή που θα έδινε νόημα στη λέξη «αυθεντικό».
Τι καλύπτει η πιστοποίηση, σύμφωνα με τη Maserati: τα αυτοκίνητα άνω των 20 ετών, καθώς και τα ειδικά μοντέλα και τις περιορισμένες σειρές του Οίκου. Το πρόγραμμα Maserati Classiche υπάρχει από το 2021 στη Μοντένα.
Cette publication est également disponible en :
