Maserati hat am 8. Oktober 2026 die Zertifizierung des Fahrgestells 103064 bekannt gegeben, des ersten der drei 5000 GT, die 1962 von Frua karossiert wurden. Der Wagen wurde vom Werk neu lackiert, in Ägypten beschlagnahmt und anschließend vier Jahre lang restauriert. Ein Echtheitszertifikat kann daher nicht „so, wie er das Werk verließ“ bedeuten.*
Der 5000 GT entsteht auf Wunsch des Schahs von Iran. Nachdem er einen 3500 GT gefahren habe, habe er laut dem Haus von Maserati ein prestigeträchtigeres Auto verlangt. Giulio Alfieri, damals Technischer Direktor, leitet das Projekt AM103: einen 5,0-Liter-V8, abgeleitet von dem des Rennwagens 450S, in seiner ersten Konfiguration mit mehr als 350 PS angegeben. Nur 34 Exemplare entstehen zwischen 1959 und 1964. Jedes wird von einem anderen Karosseriebauer eingekleidet: Touring, Allemano, Pininfarina, Monterosa, Ghia oder Frua. Drei verlassen 1962 die Werkstatt von Pietro Frua.
Das Fahrgestell 103*064 ist das erste dieser drei. Es trägt zunächst die Lackierung „Luci di Mezzanotte“ und ein Interieur „Camoscio“. Maserati nutzt es für Tests und Vorführungen und zeigt es 1963 auf dem Genfer Salon. Laut dem Haus geht es dann über den französischen Importeur, wo Karim Aga Khan IV es gefahren haben könnte und für sich selbst ein Exemplar bestellt haben soll.
Der weitere Verlauf ist bewegter. Der Wagen kehrt Ende 1963 nach Modena zurück und wird in Rom verkauft. Im Januar 1966 gibt sein Besitzer ihn an das Werk zurück. Maserati überholt ihn und lackiert ihn auf Wunsch des neuen Käufers in „Rosso Rubino Chiaro“ um. Dieser Käufer ist der saudische Prinz Magid Ben Saoud, der ihn seinem Vater, König Saud bin Abdulaziz Al Saud, schenkt. 1967, nach dem Sechstagekrieg, beschlagnahmen ihn die ägyptischen Behörden. Danach bleibt er mehr als dreißig Jahre in einem Lagerhaus in Kairo. Als er im Jahr 2000 wieder auftaucht, zeigt der Tacho 12.700 km. Ein texanischer Sammler holt ihn für vier Jahre Restaurierung nach Modena zurück. Er wird 2004 beim Concorso d’Eleganza Villa d’Este präsentiert.
Diese Chronologie macht die Echtheit zu einem heiklen Thema. Laut Maserati prüft das Expertenkomitee von Maserati Classiche die technischen Merkmale des Fahrzeugs, seine historische Dokumentation und die Archive des Hauses. Bei diesem Wagen stammt die zweite Lackierung vom Werk selbst. Das Rot von 1966 gehört somit ebenso zu seiner Geschichte wie das Nachtblau von Genf. Die Jahre im Lager und dann die Restaurierung haben weitere Spuren hinterlassen. Das Zertifikat kann nicht bescheinigen, dass sich der Wagen nie verändert hat. Es bescheinigt, dass jede Veränderung dokumentiert ist und dass sich der heutige Zustand aus diesen Dokumenten erklärt.
Das ist die richtige Definition für ein Auto mit diesem Werdegang. Sie setzt jedoch voraus, dass man weiß, was der Wagen heute trägt: welche Farbe, welche Originalteile, welche nachgefertigten Teile. Diese Genauigkeit fehlt in den veröffentlichten Informationen, und sie wäre es, die dem Wort „authentisch“ seinen Sinn gäbe.
Was die Zertifizierung laut Maserati abdeckt: Automobile, die älter als 20 Jahre sind, sowie die Sondermodelle und limitierten Serien des Hauses. Das Programm Maserati Classiche besteht seit 2021 in Modena.
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