6月24日，在莫尔文，摩根汽车公司（Morgan Motor Company）这家制造工坊发布了一款定制车身的原型车，名为 Midsummer Coupé。随后将有九辆客户车陆续诞生，每一辆都与各自的委托人逐案开发。值得注意的不是这款双门轿跑的线条，而是摩根把车顶和风挡玻璃纳入车身强度计算的方式——对于一家至今仍手工成形面板的车身制造商而言，这是一个罕见的选择。
多一条线条，多一门工艺
该项目延续了与 Pininfarina 的合作，这一合作始于最初的 Midsummer 发布之时；那是一款敞篷 barchetta，限量五十辆，于2024年5月亮相。Coupé 沿用了这一基础，但增加了第三条线条：一个固定车顶，由莫尔文团队与坎比亚诺（Cambiano）团队共同开发。其目的不是把 barchetta 封闭起来，而是围绕这一新轮廓重新绘制比例——侧窗玻璃的灵感来自上世纪六十年代的意大利跑车，车门立柱抬高，门把手融入铝制结构。
参与受力的风挡玻璃
Midsummer Coupé 有别于摩根其他跑车之处，在于一个明确的技术细节。在该系列的其他车型上，玻璃表面由橡胶密封条固定。而在这里，风挡玻璃与固定玻璃车顶一样，直接粘接在车身的铝制结构上。这种粘接使玻璃参与整体刚性，并使结构某些关键区域测得的最大应力降低约百分之五十。结果是：尽管增加了车顶并采用完全封闭的结构，Midsummer Coupé 的重量仅比配备可拆卸硬顶的 Supersport 多2.5%。车身建立在摩根的粘接铝制 CXV 平台之上，该平台与 Supersport 400 上已搭载的宝马 B58“O1”发动机兼容。
英式滚轮与精打细算的用料
铝制蒙皮并不是覆盖在承载底盘上的装饰性外壳：它本身就参与车辆的强度。每块面板都在英式滚轮（English wheels）上手工成形，这种工具让工匠无需打磨或去除超出严格必要范围的材料即可塑形金属——这是一项直接的要求，因为面板的厚度决定其承载能力。完成一整副车身需要数百小时。面板的工作应力约为铝材弹性极限的30%，这一余量让材料得以履行结构功能，同时不放弃摩根定制车身所特有的手工成形技术。
装配结合了不填充金属的钨极氩弧焊（TIG）与采用双重埋头工艺铆接的实心铝铆钉——这是源自战前航空制造的技术，在此以承载式车身所需的精度重新使用。每副 Midsummer Coupé 车壳都安装在激光控制的精密工作台上，保证整车长度上的公差为0.3毫米；数字扫描作为参照，但最终的调整仍取决于工匠的判断，并辅以样板和基准模型。
木材并不局限于车厢内部。层压轮拱和机加工白蜡木与铝材及粘接玻璃一起参与结构的承载功能——这一选择还带来声学效果，因为木材的阻尼特性可减少面板的共振。车内，手工制作的层压木板由每片约0.6毫米的饰面薄片构成，为每辆车逐一配装。首发车型采用柚木，呼应最初的 Midsummer barchetta；后续车辆可探索其他木种。十九英寸锻造铝轮毂完善了整体：摩根称其为工坊迄今设计的最精细的轮毂造型，原型车将镀铬的中心部分与对比色喷涂的轮辋相结合。
“Midsummer Coupé 代表着一场创意历险的巅峰。它起初是对定制车身、工匠技艺与合作的一次礼赞，后来演变成我们承担过的最具雄心、最有成就感的项目之一。与 Pininfarina 的团队并肩工作，并与我们自己的设计师和工程师协作，既是一种荣幸，也是一段极其丰富的经历，”摩根汽车公司首席设计官乔纳森·韦尔斯（Jonathan Wells）说。“九辆 Midsummer Coupé 中的每一辆，都将诞生于我们的设计师、工程师与工匠之间紧密的创意合作，从而为同一个愿景带来九种完全个性化的诠释。”
九份订单，一处工坊
令人印象深刻的与其说是这件作品，不如说是它的生产方式：九辆车，九场摩根与客户之间各不相同的对话，每一场都得出各自独有的色彩、皮革与木种组合。该原型车在内部被称为“Artist’s Proof”，不会出售：它将加入海牙的路伍曼收藏馆（Louwman Collection），这是最重要的历史汽车收藏之一，随后第一辆客户车才会在皮克斯利路（Pickersleigh Road）的工坊中成形。
该项目属于摩根的“特别项目”（Special Projects）计划，工坊通过这一渠道开发最个性化的订单，并测试日后可能惠及量产系列的技术——量产系列目前由 Super 3、Plus Four 和 Supersport 组成。摩根仍只在世界上的一个地方制造，即伍斯特郡的莫尔文林克（Malvern Link），90%以上的零部件来自英国，其中过半来自英格兰中部地区。不过，超过80%的产量用于出口，通过逾六十家经销商组成的网络销售。
“Midsummer Coupé 诞生于一场对话。一位客户带着一个想法来找我们，我们没有问自己能在多大程度上满足这份需求，而是问自己能把这一概念推进到多远，”摩根汽车公司董事总经理马修·霍尔（Matthew Hole）说。“只有九位客户会拥有 Midsummer Coupé，但这个项目的影响远远超出这些订单及其带来的体验。每一个被攻克的挑战、每一项开发出的技术、每一条汲取的经验，都在增强摩根打造独特跑车的能力。”
Midsummer Coupé 的技术赌注——让玻璃承重而不是被动承受——只有放在项目的规模下才有意义：九辆车，每辆数百小时的成形工作，唯一一处生产基地。在这样的规模下，盈利并非来自产量，而是来自传承：每一块粘接的面板、每一枚埋头铆钉，也在培养十年后将塑造下一批定制车身的工匠一代。
细节
Midsummer Coupé 的风挡玻璃和玻璃车顶与车身的铝制结构粘接在一起，而不像摩根其余车型那样安装在橡胶密封条上。这种粘接使底盘某些关键区域测得的最大应力降低约50%。每副车壳都在激光控制的精密工作台上组装，保证整车长度上的公差为0.3毫米，手工成形的铝制面板的工作应力约为材料弹性极限的30%。
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