9月13日，一级方程式在阔别四十多年后重返马德里，赛道是一条此前无人在上面比赛过的新赛道。应Moët Hennessy之邀，我先乘卡车以步行的速度走遍Madring，随后在TAG Heuer的包厢里观看比赛。
一辆卡车，一道坡，排位赛之夜
卡车在Madring的沥青路面上缓缓前行。排位赛已经结束，单座赛车回到了维修区，已经低垂的太阳从侧面斜照在赛道上。几个小时前，这里还属于赛车。这是九月一个周六的傍晚，一天的F2赛事和排位赛刚刚结束。
在看台上，人们对一条赛道所知甚少。一辆车驶过，声音在它之后才传来，它消失在一堵墙后。哪怕只是缓慢地驶上赛道，尺度也会随之改变。接着是La Monumental，第十二个弯：一个长550米的右弯，倾斜度最高达24%，这是国际汽联允许的上限。它的名字来自拉斯文塔斯斗牛场，卡车驶入其中，如同走进一座圆形剧场。半圆形，外侧是墙，十二米宽的赛道没有指出任何明显的行车线。以卡车的速度，坡度在车轮下清晰可感，一种把身体推向外侧的横向倾斜，却没有任何速度可以解释它。人不免想到，同一个弯道，全速通过时，一定是另一回事。
细节：La Monumental。 作为Madring的第十二个弯，它是赛历上最长的倾斜弯道：550米，最大坡度24%（13.5度），宽十二米。Carlos Sainz估计入弯速度在每小时180至200公里之间。出弯处的一处隆起使它在瞬间成为盲弯。赛车在这里的速度超过每小时300公里，随后在接下来的慢弯中降到140。
一条没有过去的赛道
一切始于周五的早班飞机，随后是酒店，然后是品牌团队。接着是Numanthia的品鉴，酒庄总经理Julio Rodríguez Buren在场。集团旗下的这款西班牙葡萄酒将在整个周末的接待空间中供应，一如在巴塞罗那。晚上，在Ten con Ten用餐，餐厅里十分热闹。
对所有人来说，这场大奖赛都是第一次。这条全新的赛道长5.4公里，共22个弯，环绕机场附近的Ifema展览中心而建。接待空间经过彻底重新设计，接待我们的团队与我们同时在认识这个场地。从时间安排到接送，一切都已安排妥当。一条没有过去的赛道就有这样的效果：每个人抵达时都处于同样的陌生程度，受邀宾客和车手都一样。
周六是Paddock Club。比赛的背后还有第二个舞台，即维修区。在那里可以看到车队做准备、各种活动，以及车手穿过这一切到来。它的节奏与赛道不同，更慢也更密，许多事情同时发生，却没有一件是决定性的。卡车是在这一天结束时到来的。随后是晚宴，再是一家夜店，Belvedere是当晚的合作伙伴，由Pacha Ibiza的驻场DJ打碟。我不多着墨：留下来的并不是这些。
发车区，在轰鸣声之前
周日，比赛开始前可以进入发车区，车队直到最后一刻都在赛车周围忙碌。这被称为摄影游览：人们能比电视更近地接近单座赛车。最先到来的是声音，那是正在准备出发的赛车发出的声音。周围的人群匆匆忙忙，动作不曾停歇。在看台上，感受不到这种等待。
下午三点，在包厢里
从TAG Heuer的包厢里，可以看到发车直道的尽头和一个复杂的弯道，所有赛车都必须从那里通过。这家品牌是一级方程式的官方计时商，它通过1969年的Jo Siffert和1989年Ayrton Senna的胜利，把自己的名字与西班牙联系在一起。马德里则没有这样的历史：没有先例，一场要从零写起的比赛。
发车奠定了基调。Kimi Antonelli切过了弯道，Oscar Piastri与George Russell两次发生接触，Lewis Hamilton被Max Verstappen超越后，左后部擦到了围墙。Lando Norris领跑。第十三圈，Lance Stroll在第20弯撞上护栏，刹车被认为是原因，虚拟安全车重新洗牌了比赛。Hamilton最终也停了下来，同样是刹车问题，随后是Sergio Pérez。在中立化期间没有进站的Charles Leclerc升至领先。Antonelli获胜，这是他本赛季的第八场胜利。
在包厢里，我记得的与其说是到达终点的顺序，不如说是一种确信：下一圈什么都可能发生。在一条全新的赛道上，没有人知道其中的陷阱，这一点从赛车进入弯道的方式中看得出来。
比赛结束后，他们带我们看了前三名在登上领奖台前喘口气的房间。Moët & Chandon无处不在，领奖台上如此，之前的房间里也是如此。集团围绕这场比赛重新设计了接待，而我从发车区一直跟随它到这里。
Madring如今已有了第一场比赛。第二场将会说明，第一场漏掉了什么。
Cette publication est également disponible en :
