La Formula 1 è tornata a Madrid il 13 settembre, dopo più di quarant’anni di assenza, su un tracciato che nessuno aveva ancora corso in gara. Invitato da Moët Hennessy, ho percorso Madring prima in camion, a passo d’uomo, poi l’ho visto disputare dal palco di TAG Heuer.
Un camion, una pendenza, la sera delle qualifiche
Il camion avanza a passo d’uomo sull’asfalto di Madring. Le qualifiche sono finite, le monoposto sono rientrate e il sole, già basso, arriva di lato sulla pista. Poche ore prima, apparteneva alle auto. È la fine di un sabato di settembre, dopo una giornata di Formula 2 e poi di qualifiche.
Da una tribuna si impara poco di un circuito. Passa un’auto, il rumore arriva dopo di lei, scompare dietro un muro. Percorrerlo, anche lentamente, cambia la scala. Poi arriva La Monumental, la curva dodici: una curva a destra di 550 metri, sopraelevata fino al 24%, il massimo che la FIA autorizza. Il suo nome viene dall’arena di Las Ventas, e il camion vi si inoltra come in un anfiteatro. Il semicerchio, il muro all’esterno, una pista larga dodici metri che non indica alcuna traiettoria evidente. All’andatura del camion, la pendenza si sente sotto le ruote, una sopraelevazione che spinge il corpo verso l’esterno senza che alcuna velocità lo giustifichi. Viene da pensare che la stessa curva, presa a fondo, debba essere un’altra cosa.
Dettaglio: La Monumental. Dodicesima curva di Madring, è la curva sopraelevata più lunga del calendario: 550 metri, il 24% di pendenza massima (13,5 gradi), dodici metri di larghezza. Carlos Sainz stimava l’ingresso tra 180 e 200 km/h. Un dosso in uscita la rende per un istante cieca. Le auto vi superano i 300 km/h prima di scendere a 140 nella curva lenta che segue.
Un circuito senza passato
Tutto era cominciato il venerdì con un volo mattutino, poi l’hotel, poi i team della Maison. È seguita una degustazione di Numanthia, alla presenza di Julio Rodríguez Buren, direttore generale della bodega. Questo vino spagnolo del gruppo sarebbe stato servito per tutto il fine settimana negli spazi di hospitality, come a Barcellona. La sera, cena al Ten con Ten, in una sala molto animata.
Per tutti, questo Gran Premio era una prima volta. Il tracciato, nuovo, misura 5,4 chilometri e conta 22 curve, disposte intorno al quartiere fieristico di Ifema, vicino all’aeroporto. Gli spazi di hospitality erano stati interamente ripensati, e i team che ci accoglievano scoprivano il luogo nello stesso momento in cui lo scoprivamo noi. Tutto era previsto, dall’orario al trasferimento. Un circuito senza passato produce questo effetto: ciascuno vi arriva con lo stesso livello di ignoranza, gli ospiti come i piloti.
Il sabato, il Paddock Club. Dietro la gara esiste una seconda scena, quella dei paddock. Vi si vedono le scuderie prepararsi, le animazioni, l’arrivo dei piloti in mezzo a tutto questo. È un ritmo diverso da quello della pista, più lento e più denso, in cui accadono molte cose insieme senza che nessuna sia decisiva. Il camion è arrivato alla fine di quella giornata. Poi una cena, poi una discoteca in cui Belvedere era partner della serata, con il DJ resident del Pacha di Ibiza. Non insisto: non è ciò che resta.
La griglia, prima del rumore
La domenica si entra sulla griglia di partenza prima della gara, mentre le scuderie si affaccendano intorno alle auto fino all’ultimo minuto. Si chiama safari fotografico: ci si avvicina alle monoposto più di quanto la televisione consentirà mai. Il rumore arriva per primo, quello di auto che vengono preparate alla partenza. Intorno, persone che si affrettano, un movimento che non si ferma. Dalla tribuna, di questa attesa non si percepisce nulla.
Le tre del pomeriggio, dal palco
Dal palco di TAG Heuer si vedeva la fine del rettilineo di partenza e una curva complicata, da cui dovevano passare tutte le auto. La Maison è cronometrista ufficiale della Formula 1, e lega il proprio nome alla Spagna attraverso Jo Siffert nel 1969 e la vittoria di Ayrton Senna nel 1989. Madrid non aveva nulla di simile: nessun precedente, una gara da scrivere da zero.
La partenza ha dato il tono. Kimi Antonelli ha tagliato la chicane, Oscar Piastri e George Russell si sono toccati due volte, Lewis Hamilton, superato da Max Verstappen, ha sfiorato il muro con il posteriore sinistro. Lando Norris era in testa. Al tredicesimo giro, Lance Stroll ha colpito le barriere alla curva 20, con i freni sotto accusa, e la virtual safety car ha ridistribuito la gara. Hamilton ha finito per fermarsi a sua volta, ancora per i freni, poi Sergio Pérez. Charles Leclerc, che non era rientrato durante la neutralizzazione, ha preso la testa. Antonelli ha vinto, la sua ottava vittoria stagionale.
Dal palco, ricordo meno l’ordine d’arrivo che la certezza che tutto potesse accadere al giro successivo. Su un tracciato nuovo, nessuno conosce ancora le insidie, e lo si vede dal modo in cui le auto affrontano le curve.
Dopo l’arrivo, ci hanno mostrato la sala in cui i primi tre riprendono fiato prima di salire sul podio. Moët & Chandon è ovunque, sul podio come nella sala che lo precede. Il gruppo aveva ripensato l’accoglienza intorno a questa gara, e io l’avevo seguito dalla griglia fino a lì.
Madring ha ora una prima gara alle spalle. La seconda dirà ciò che la prima si è lasciata sfuggire.
Cette publication est également disponible en :
