Формула‑1 вернулась в Мадрид 13 сентября после более чем сорокалетнего отсутствия, на трассе, по которой ещё никто не проводил гонку. По приглашению Moët Hennessy я сначала проехал по Madring на грузовике, со скоростью пешехода, а затем наблюдал за гонкой из ложи TAG Heuer.
Грузовик, уклон, вечер квалификации
Грузовик медленно движется по асфальту Madring. Квалификация закончилась, болиды вернулись в боксы, а солнце, уже низкое, светит на трассу сбоку. Несколько часов назад она принадлежала машинам. Это конец сентябрьской субботы, после дня Формулы‑2 и затем квалификации.
С трибуны о трассе узнаёшь мало. Проезжает машина, звук приходит после неё, она скрывается за стеной. Проехать по ней, пусть даже медленно, значит изменить масштаб. Затем появляется La Monumental, двенадцатый поворот: правый вираж длиной 550 метров с виражным уклоном до 24 %, максимумом, который разрешает FIA. Название происходит от арены Лас-Вентас, и грузовик входит в него как в амфитеатр. Полукруг, стена снаружи, трасса шириной двенадцать метров, не подсказывающая никакой очевидной траектории. На скорости грузовика уклон чувствуется под колёсами, поперечный наклон, который толкает тело наружу, хотя никакая скорость этого не объясняет. Думаешь, что тот же поворот, пройденный на полной скорости, должен быть чем-то другим.
Деталь: La Monumental. Двенадцатый поворот Madring — самый длинный вираж с уклоном в календаре: 550 метров, максимальный уклон 24 % (13,5 градуса), ширина двенадцать метров. Карлос Сайнс оценивал скорость входа в пределах от 180 до 200 км/ч. Бугор на выходе на мгновение делает его слепым. Машины развивают там более 300 км/ч, а затем сбрасывают скорость до 140 в следующем за ним медленном повороте.
Трасса без прошлого
Всё началось в пятницу с утреннего рейса, затем отель, затем команды Дома. Далее состоялась дегустация Numanthia в присутствии Хулио Родригеса Бурена, генерального директора бодеги. Это испанское вино группы подавали бы весь уик-энд в зонах гостеприимства, как и в Барселоне. Вечером — ужин в Ten con Ten, в очень оживлённом зале.
Для всех этот Гран-при был первым. Новая трасса имеет длину 5,4 километра и насчитывает 22 поворота, расположенных вокруг выставочного комплекса Ifema рядом с аэропортом. Зоны гостеприимства были полностью переосмыслены, и принимавшие нас команды открывали для себя это место одновременно с нами. Всё было организовано, от расписания до трансфера. Трасса без прошлого производит такой эффект: каждый приезжает с одинаковым уровнем незнания, и гости, и пилоты.
В субботу — Paddock Club. За гонкой существует вторая сцена, сцена паддоков. Там видно, как готовятся команды, проходят развлекательные программы, появляются пилоты. Это другой ритм, чем на трассе, более медленный и более плотный, где многое происходит одновременно, но ничто не решает. Грузовик пришёл в конце этого дня. Затем ужин, потом ночной клуб, где Belvedere был партнёром вечера, с резидентом-диджеем Pacha Ibiza. Я не настаиваю: остаётся не это.
Стартовая решётка до рёва моторов
В воскресенье перед гонкой попадаешь на стартовую решётку, когда команды хлопочут вокруг машин до последней минуты. Это называется фотосафари: к болидам подходишь ближе, чем когда-либо позволит телевидение. Первым приходит звук — звук машин, которые готовят к старту. Вокруг спешат люди, движение не прекращается. С трибуны ничего из этого ожидания не уловить.
Три часа дня, из ложи
Из ложи TAG Heuer был виден конец стартовой прямой и сложный поворот, через который должны были пройти все машины. Дом — официальный хронометрист Формулы‑1, и он связывает своё имя с Испанией через Йо Зиффера в 1969 году и победу Айртона Сенны в 1989-м. У Мадрида ничего подобного не было: ни прецедента, ни истории, гонка, которую предстояло писать с нуля.
Старт задал тон. Кими Антонелли срезал шикану, Оскар Пиастри и Джордж Расселл дважды соприкоснулись, Льюис Хэмилтон, обойдённый Максом Ферстаппеном, задел стену левой задней частью. Ландо Норрис лидировал. На тринадцатом круге Лэнс Стролл врезался в ограждение на повороте 20, причиной называли тормоза, и виртуальный сейфти-кар перераспределил гонку. Хэмилтон в итоге тоже остановился, снова из-за тормозов, затем Серхио Перес. Шарль Леклер, не заехавший в боксы во время нейтрализации, возглавил гонку. Победил Антонелли — его восьмая победа в сезоне.
Из ложи я запомнил не столько порядок финиша, сколько уверенность в том, что на следующем круге может произойти всё что угодно. На новой трассе ещё никто не знает ловушек, и это видно по тому, как машины входят в повороты.
После финиша нам показали зал, где первая тройка переводит дух перед выходом на подиум. Moët & Chandon повсюду, на подиуме так же, как в зале перед ним. Группа переосмыслила приём гостей вокруг этой гонки, а я следовал за ней от стартовой решётки до этого места.
У Madring теперь за плечами первая гонка. Вторая покажет, что упустила первая.
Cette publication est également disponible en :
