في 24 يونيو، في مالفرن، قدّمت دار «موركان موتور كومباني» النموذج الأولي لهيكل مصنوع حسب الطلب أُطلق عليه اسم «ميدسمر كوبيه». ستلي ذلك تسع نسخ للعملاء، تُطوَّر كل واحدة منها على حدة مع صاحب طلبها. اللافت ليس خطّ الكوبيه، بل الطريقة التي أدخلت بها موركان السقف والزجاج الأمامي في حساب مقاومة الهيكل، وهو خيار نادر لدى صانع هياكل ما زال يُشكّل ألواحه يدويًا.
خطّ إضافي وحرفة إضافية
يمدّ المشروع تعاونًا بدأ مع بينينفارينا عند إطلاق «ميدسمر» الأصلية، وهي سيارة بارشيتا مكشوفة أُنتجت في خمسين نسخة وكُشف عنها في مايو 2024. تستعيد الكوبيه هذه القاعدة وتضيف إليها خطًّا ثالثًا: سقفًا ثابتًا طوّره بالاشتراك فريقا مالفرن وكامبيانو. لم يكن الهدف إغلاق البارشيتا، بل إعادة رسم النسب حول هذا الطيف الجديد: زجاج جانبي مستوحى من السيارات الرياضية الإيطالية في الستينيات، وأعمدة أبواب مرتفعة، ومقابض مدمجة في هيكل الألمنيوم.
الزجاج الأمامي الذي يشارك في العمل
ما يميّز ميدسمر كوبيه عن سائر سيارات موركان الرياضية يعود إلى تفصيل تقني محدد. ففي بقية طرازات التشكيلة، تُثبَّت الأسطح الزجاجية بواسطة حشية مطاطية. أما هنا فالزجاج الأمامي ملصوق مباشرة بهيكل الألمنيوم، وكذلك السقف الزجاجي الثابت. يتيح هذا الإلصاق للزجاج أن يسهم في صلابة المجموع، ويخفض بنحو خمسين في المئة أقصى الإجهادات المسجّلة في بعض المناطق الرئيسية من الهيكل. النتيجة: رغم إضافة سقف وبنية مغلقة بالكامل، لا يزيد وزن ميدسمر كوبيه سوى 2,5 % عن سيارة سوبرسبورت المزوّدة بسقفها الصلب القابل للفك. ويرتكز الهيكل على منصة الألمنيوم الملصوق CXV من موركان، المتوافقة مع محرك BMW B58 «O1» المركّب أصلًا في سوبرسبورت 400.
عجلات إنجليزية وميزانية مادة محسوبة
جلد الألمنيوم ليس كسوة جمالية توضع على هيكل حامل: بل يسهم هو نفسه في مقاومة السيارة. يُشكَّل كل لوح يدويًا بالعجلات الإنجليزية (English wheels)، وهي أداة تتيح للحرفيين تشكيل المعدن دون الحاجة إلى صنفرته أو نزع مادة تتجاوز الحدّ الأدنى الضروري، وهو شرط مباشر، لأن سماكة اللوح تحدّد قدرته على التحمّل. ويتطلب تشكيل هيكل كامل عدة مئات من الساعات. تعمل الألواح عند نحو 30 % من حدّ المرونة في الألمنيوم، وهو هامش يترك للمادة أداء وظيفتها الهيكلية دون التخلي عن تقنيات التشكيل اليدوي التي تميّز صناعة الهياكل حسب الطلب لدى موركان.
يجمع التركيب بين اللحام بطريقة TIG دون معدن مضاف ومسامير برشام ألمنيوم مصمتة تُثبَّت بتوسيع مزدوج للثقب، وهي تقنية موروثة من صناعة الطائرات قبل الحرب، أُعيد توظيفها هنا بالدقة التي يتطلبها هيكل حامل. يُركَّب كل هيكل من ميدسمر كوبيه على طاولة دقيقة يتحكم فيها الليزر، تضمن تفاوتًا قدره 0,3 ملليمتر على طول السيارة كلها؛ ويُستخدم المسح الرقمي مرجعًا، لكن الضبط النهائي يبقى لتقدير الحرفيين، بمساندة القوالب والأشكال المرجعية.
ولا يقتصر الخشب على المقصورة. فبواطن العجلات المصنوعة من الخشب المصفّح وخشب الدردار المشغول آليًا تشارك في الوظيفة الحاملة للهيكل إلى جانب الألمنيوم والزجاج الملصوق، وهو خيار له أثر صوتي أيضًا، إذ تقلّل خصائص التخميد في الخشب من رنين الألواح. وفي الداخل، تُضبط على كل سيارة على حدة ألواح من الخشب المصفّح مصنوعة يدويًا، تتكوّن من رقائق سماكة كل منها نحو 0,6 ملليمتر. ويُستخدم خشب الساج في نسخة الإطلاق، صدى لبارشيتا ميدسمر الأصلية؛ وقد تستكشف النسخ اللاحقة أنواعًا أخرى من الخشب. وتكمل العجلات المطروقة من الألمنيوم بقياس تسع عشرة بوصة المجموع: تقدمها موركان بوصفها أكثر تصاميم العجلات تعقيدًا أنجزته الدار على الإطلاق، إذ يجمع النموذج الأولي بين جزء مركزي مطلي بالكروم وحافة مطلية بلون مغاير.
«تمثّل ميدسمر كوبيه تتويجًا لمغامرة إبداعية. فما بدأ احتفاءً بصناعة الهياكل حسب الطلب والمهارة الحرفية والتعاون، تحوّل إلى واحد من أكثر المشاريع طموحًا ومكافأةً التي أقدمنا عليها. وقد كان العمل إلى جانب فرق بينينفارينا، بالتعاون مع مصممينا ومهندسينا، امتيازًا وتجربة مثرية للغاية في آن واحد»، يوضح جوناثان ويلز، رئيس التصميم في «موركان موتور كومباني». «ستولد كل واحدة من ميدسمر كوبيه التسع من شراكة إبداعية وثيقة بين مصممينا ومهندسينا وحرفيينا، لتُنتج تسع قراءات فردية بالكامل لرؤية واحدة.»
تسعة طلبات وموقع واحد
ما يلفت النظر هو طريقة الإنتاج أكثر من الشيء ذاته: تسع سيارات، وتسعة حوارات مختلفة بين موركان وعميلها، ينتهي كل منها إلى مزيج خاص من الألوان والجلود وأنواع الخشب. أما النموذج الأولي، المسمّى داخليًا «أرتيست بروف»، فلن يُباع: سينضم إلى مجموعة لوفمان في لاهاي، وهي من كبرى مجموعات السيارات التاريخية، قبل أن تتشكل أولى النسخ التسع للعملاء في ورش بيكرسلي رود.
يندرج المشروع في برنامج «المشاريع الخاصة» لدى موركان، وهو القناة التي تطوّر بها الدار طلباتها الأكثر تخصيصًا وتختبر تقنيات قد تُغذّي لاحقًا تشكيلتها التسلسلية، المؤلفة اليوم من «سوبر 3» و«بلاس فور» و«سوبرسبورت». وما زالت موركان تُصنَّع في مكان واحد في العالم، في مالفرن لينك في ورسترشير، بأكثر من 90 % من المكوّنات البريطانية، أكثر من نصفها من ميدلاندز. غير أن أكثر من 80 % من الإنتاج يُصدَّر، عبر شبكة تضم أكثر من ستين موزعًا.
«وُلدت ميدسمر كوبيه من محادثة. جاءنا عميل بفكرة، وبدل أن نسأل أنفسنا إلى أي مدى يمكننا تلبية دفتر الشروط هذا، سألنا أنفسنا إلى أي مدى يمكننا دفع المفهوم»، يروي ماثيو هول، المدير العام لـ«موركان موتور كومباني». «تسعة عملاء فقط سيمتلكون ميدسمر كوبيه، لكن أثر هذا المشروع يتجاوز بكثير هذه الطلبات والتجارب التي توفرها. فكل تحدٍّ تم تجاوزه، وكل تقنية جرى تطويرها، وكل درس استُخلص، يعزز قدرة موركان على بثّ الحياة في سيارات رياضية فريدة.»
لا يكتسب الرهان التقني لميدسمر كوبيه، أي جعل الزجاج يحمل بدل أن يتحمّل، معناه إلا إذا قُورن بحجم المشروع: تسع سيارات، وعدة مئات من ساعات التشكيل لكل منها، وموقع إنتاج واحد. وفي هذا الحجم، لا تأتي الجدوى الاقتصادية من الكمية بل من التوريث: فكل لوح ملصوق وكل برشام موسَّع الثقب يُكوّن أيضًا جيل الحرفيين الذي سيُشكّل بعد عشر سنوات الهياكل المصنوعة حسب الطلب التالية.
تفصيل
الزجاج الأمامي والسقف الزجاجي في ميدسمر كوبيه ملصوقان بهيكل الألمنيوم، وليسا مثبّتين بحشية مطاطية كبقية تشكيلة موركان. يخفض هذا الإلصاق بنحو 50 % أقصى الإجهادات المسجّلة في بعض المناطق الرئيسية من الشاسيه. يُركَّب كل هيكل على طاولة دقيقة يتحكم فيها الليزر تضمن تفاوتًا قدره 0,3 ملم على طول السيارة كلها، وتعمل ألواح الألمنيوم المشكَّلة يدويًا عند نحو 30 % من حدّ المرونة في المادة.
Cette publication est également disponible en :
