24 июня в Малверне мануфактура Morgan Motor Company представила прототип кузова на заказ под названием Midsummer Coupé. Вслед за ним будут выпущены девять клиентских экземпляров, каждый из которых разрабатывается индивидуально вместе с заказчиком. Примечательна не линия купе, а то, как Morgan включила крышу и лобовое стекло в расчёт прочности кузова — редкий выбор для кузовного ателье, которое по-прежнему формует свои панели вручную.
Ещё одна линия, ещё одно ремесло
Проект продолжает сотрудничество с Pininfarina, начатое при запуске первоначальной Midsummer — открытой барчетты, выпущенной тиражом в пятьдесят экземпляров и представленной в мае 2024 года. Купе сохраняет эту основу, но добавляет третью линию: стационарную крышу, разработанную совместно командами из Малверна и Камбьяно. Задача состояла не в том, чтобы закрыть барчетту, а в том, чтобы перерисовать пропорции вокруг нового силуэта: боковое остекление, вдохновлённое итальянскими спортивными автомобилями 1960-х годов, приподнятые дверные стойки, ручки, встроенные в алюминиевую конструкцию.
Лобовое стекло, которое работает
Отличие Midsummer Coupé от других спортивных автомобилей Morgan связано с одной точной технической деталью. На остальных моделях линейки остеклённые поверхности удерживаются резиновым уплотнителем. Здесь лобовое стекло приклеено непосредственно к алюминиевой структуре кузова, как и стационарная стеклянная крыша. Такое склеивание позволяет остеклению участвовать в жёсткости всей конструкции и примерно на пятьдесят процентов снижает максимальные напряжения, зафиксированные в некоторых ключевых зонах структуры. Результат: несмотря на добавление крыши и полностью закрытую архитектуру, Midsummer Coupé весит всего на 2,5 % больше, чем Supersport со съёмным хардтопом. Кузов опирается на платформу Morgan CXV из клеёного алюминия, совместимую с двигателем BMW B58 «O1», уже устанавливаемым на Supersport 400.
Английские колёса и строго учтённый бюджет материала
Алюминиевая обшивка — не эстетическая облицовка, наложенная на несущее шасси: она сама участвует в прочности автомобиля. Каждая панель формуется вручную на английских колёсах (English wheels) — инструменте, позволяющем мастерам придавать металлу форму, не шлифуя и не снимая материал сверх строго необходимого. Это прямое требование, поскольку толщина панели определяет её несущую способность. Формовка полного кузова занимает несколько сотен часов. Панели работают примерно при 30 % предела упругости алюминия — запас, позволяющий материалу выполнять конструктивную функцию, не отказываясь от методов ручной формовки, которые характеризуют кузова на заказ у Morgan.
Сборка сочетает сварку TIG без присадочного металла и цельные алюминиевые заклёпки, устанавливаемые с двойной зенковкой, — технику, унаследованную от довоенного самолётостроения и применяемую здесь с точностью, которой требует несущий кузов. Каждый кузов Midsummer Coupé монтируется на прецизионном столе с лазерным контролем, гарантирующем допуск 0,3 миллиметра по всей длине автомобиля; цифровое сканирование служит ориентиром, но окончательная подгонка остаётся на усмотрение мастеров с опорой на шаблоны и эталонные формы.
Дерево не ограничивается салоном. Ламинированные арки колёс и обработанный на станках ясень участвуют в несущей функции конструкции наряду с алюминием и приклеенным стеклом — выбор, имеющий и акустический эффект, поскольку демпфирующие свойства дерева снижают резонанс панелей. В салоне панели из слоистой древесины ручной работы, состоящие из шпона толщиной около 0,6 миллиметра каждый, подгоняются индивидуально для каждого автомобиля. Тик используется в стартовом экземпляре, перекликаясь с первоначальной барчеттой Midsummer; следующие экземпляры смогут обратиться к другим породам. Кованые алюминиевые диски диаметром девятнадцать дюймов завершают ансамбль: Morgan представляет их как самый сложный рисунок колеса, когда-либо созданный мануфактурой; в прототипе хромированная центральная часть сочетается с ободом, окрашенным в контрастный цвет.
«Midsummer Coupé — это вершина творческого приключения. То, что начиналось как прославление кузовов на заказ, ремесленного мастерства и сотрудничества, превратилось в один из самых амбициозных и ценных проектов, за которые мы когда-либо брались. Работа бок о бок с командами Pininfarina, совместно с нашими собственными дизайнерами и инженерами, стала одновременно привилегией и чрезвычайно обогащающим опытом», — поясняет Джонатан Уэллс, Chief Design Officer Morgan Motor Company. «Каждый из девяти Midsummer Coupé родится из тесного творческого партнёрства наших дизайнеров, инженеров и мастеров, давая девять совершенно индивидуальных прочтений одного замысла».
Девять заказов, одна площадка
Поражает не столько сам объект, сколько метод его производства: девять автомобилей, девять отдельных диалогов между Morgan и клиентом, каждый из которых приходит к собственному сочетанию цветов, кож и пород дерева. Прототип, обозначаемый внутри компании как «Artist’s Proof», продаваться не будет: он войдёт в коллекцию Louwman Collection в Гааге — одно из крупнейших собраний исторических автомобилей, прежде чем первый из девяти клиентских экземпляров примет форму в мастерских на Pickersleigh Road.
Проект входит в программу Special Projects компании Morgan — направление, в рамках которого мануфактура разрабатывает наиболее персонализированные заказы и испытывает технологии, способные позднее пригодиться в серийной линейке, которую сегодня составляют Super 3, Plus Four и Supersport. Morgan по-прежнему производится в единственном месте в мире — в Malvern Link в Вустершире, более чем на 90 % из британских компонентов, свыше половины которых поступает из Мидлендса. Однако более 80 % продукции уходит на экспорт через сеть из более чем шестидесяти дистрибьюторов.
«Midsummer Coupé родилась из разговора. Клиент пришёл к нам с идеей, и вместо того чтобы спрашивать, в какой мере мы можем соответствовать этому техническому заданию, мы спросили себя, как далеко можем продвинуть концепцию», — рассказывает Мэттью Хоул, Managing Director Morgan Motor Company. «Midsummer Coupé будут владеть лишь девять клиентов, но влияние этого проекта выходит далеко за рамки этих заказов и впечатлений, которые они дают. Каждая решённая задача, каждая разработанная технология и каждый извлечённый урок укрепляют способность Morgan воплощать в жизнь самобытные спортивные автомобили».
Техническая ставка Midsummer Coupé — заставить остекление нести нагрузку, а не терпеть её — имеет смысл лишь в масштабе проекта: девять автомобилей, по несколько сотен часов формовки на каждый, одна производственная площадка. При таком формате рентабельность определяется не объёмом, а преемственностью: каждая приклеенная панель, каждая заклёпка с зенковкой также формируют поколение мастеров, которое через десять лет будет создавать следующие кузова на заказ.
Деталь
Лобовое стекло и стеклянная крыша Midsummer Coupé приклеены к алюминиевой структуре кузова — а не установлены на резиновый уплотнитель, как на остальных автомобилях линейки Morgan. Это склеивание примерно на 50 % снижает максимальные напряжения, зафиксированные в некоторых ключевых зонах шасси. Каждый кузов собирается на прецизионном столе с лазерным контролем, гарантирующем допуск 0,3 мм по всей длине автомобиля, а алюминиевые панели ручной формовки работают примерно при 30 % предела упругости материала.
Cette publication est également disponible en :
