Cent ans après l’apparition du Trident sur la Tipo 26 à la Targa Florio, Maserati orchestre à The I.C.E. 2026 une démonstration en deux actes. D’un côté, la première mondiale de la MCPURA Cielo FROZEN MAGMA, pièce unique issue du programme Fuoriserie. De l’autre, la 4CLT de 1949 — vingt-et-un exemplaires produits entre 1948 et 1950 — couronnée Best in Class dans la catégorie Open Wheels. Le jury, présidé par Marco Makaus, a salué non seulement l’excellence stylistique de cette monoplace, mais surtout ses solutions techniques pionnières : châssis tubulaire en acier et moteur quatre cylindres suralimenté par compresseurs Roots, architecture qui plaçait alors la 4CLT parmi les Grand Prix d’après-guerre les plus avancés.
Le détail technique
Évolution directe de la 4CL, la 4CLT traduit une approche structurelle qui anticipe les exigences contemporaines : légèreté, rigidité, suralimentation mécanique. Le programme Fuoriserie, lui, transpose cette rigueur dans l’ère de la personnalisation extrême. La FROZEN MAGMA, exemplaire unique, matérialise ce passage du geste industriel répété (vingt-et-un châssis identiques) au geste sur-mesure (un seul objet, un seul client).
Le soft power
Maserati inscrit cette double présence — passé sportif, présent bespoke — dans une architecture stratégique baptisée BOTTEGAFUORISERIE. Aux côtés d’Alfa Romeo, cette entité réunit les créations uniques de la Bottega, l’hyper-personnalisation Fuoriserie, le patrimoine historique (Classiche) et le savoir-faire de compétition (retour en GT2 avec la Stradale). L’écosystème opère comme un continuum : de la monoplace des années quarante au coupé personnalisé de 2026, le fil narratif reste celui de la performance mesurable et de la facture rigoureuse.
L’écosystème produit
Au-delà de la 4CLT et de la FROZEN MAGMA, le Village The I.C.E. présentait la MCPURA Coupé, la GT2 Stradale (version homologuée route de la GT2 de compétition), la GranTurismo et la GranCabrio Meccanica Lirica One-Off, ainsi qu’une MC12. La gamme actuelle intègre des motorisations hybrides quatre cylindres (Grecale), des V6 essence à propulsion ou transmission intégrale, et des versions 100 % électriques (GranTurismo Folgore, Grecale Folgore, GranCabrio Folgore). Le sommet demeure la famille MC, animée par le V6 Nettuno — moteur 100 % Maserati intégrant des technologies issues de la Formule 1 dans une voiture de série.
Cent ans après Targa Florio, Maserati fait dialoguer deux temporalités : celle de l’objet de série limité, pensé pour la course, et celle de l’objet unique, pensé pour un seul usager. The I.C.E. St. Moritz 2026 ne célèbre pas une victoire sportive immédiate, mais la cohérence d’une Maison capable de tenir ensemble l’héritage du châssis tubulaire et l’exigence contemporaine de la personnalisation radicale.
