Quatre cent trente kilomètres. Voilà le chiffre qui change la donne pour BYD sur le segment hyperconcurrentiel des SUV compacts électriques européens. En dévoilant la version Comfort de son ATTO 2, le premier constructeur mondial de véhicules à énergies nouvelles répond à la principale critique formulée depuis le lancement de son crossover urbain en début d’année : une autonomie insuffisante face aux références du marché. Dotée d’une batterie de 64,8 kWh — contre 45,12 kWh pour la version standard —, cette déclinaison haut de gamme gagne près de 120 km d’autonomie WLTP et repositionne le chinois au niveau de ses rivaux européens.
Depuis son arrivée dans les concessions françaises au premier trimestre 2025, l’ATTO 2 s’est imposé comme un choix prisé des automobilistes en quête d’un SUV compact alliant polyvalence urbaine et habitabilité familiale. Sa plateforme e-Platform 3.0, partagée avec la Dolphin, optimise l’espace intérieur grâce à la technologie Cell-to-Body qui intègre directement la batterie Blade au châssis. Mais avec ses 312 km d’autonomie initiale, le modèle peinait à rivaliser avec le Peugeot e-2008 (406 km) ou le Kia EV3, disponible jusqu’à 600 km dans sa version grande autonomie.
La version Comfort comble ce retard tout en bonifiant l’expérience de recharge. La puissance de charge rapide DC grimpe à 155 kW — plus du double des 65 kW de la version standard —, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 25 minutes, ou de 30 à 80 % en 19 minutes. Une progression spectaculaire qui place désormais l’ATTO 2 parmi les références de son segment en matière de praticité quotidienne.
« L’ATTO 2 est déjà un modèle d’une polyvalence remarquable — suffisamment compact pour la ville, mais assez spacieux pour la vie quotidienne d’une famille », souligne Stella Li, Vice-Présidente Exécutive de BYD. « Le nouvel ATTO 2 Comfort renforce encore ces atouts, avec plus de 400 km d’autonomie et une recharge plus rapide qui facilite les trajets au-delà des zones urbaines. Nous sommes convaincus que cette combinaison séduira un public européen encore plus large. »
L’habitacle s’enrichit également d’équipements premium. Les vitres arrière surteintées apportent une touche de confidentialité et de protection solaire appréciable, tandis que les ports USB bénéficient de débits de transfert accélérés. Le coffre gagne 50 litres pour atteindre 450 litres — un volume désormais supérieur au Peugeot e-2008 (434 litres) et idéal pour les familles. L’écran tactile rotatif de 12,8 pouces, la sellerie TEP (cuir vegan), les sièges avant électriques et chauffants, le toit panoramique et le régulateur de vitesse adaptatif complètent une dotation déjà généreuse.
Le positionnement tarifaire reste agressif. La gamme ATTO 2 électrique débute à 31 990 euros en finition Active — soit 26 990 euros avec les offres commerciales en vigueur —, tandis que la version Comfort s’affiche à 35 990 euros ou 359 euros mensuels en location longue durée. Des tarifs qui maintiennent un différentiel significatif avec la concurrence européenne : le Peugeot e-2008 débute à 38 000 euros, le Kia EV3 à 33 990 euros.
Cette offensive s’inscrit dans la stratégie d’expansion européenne de BYD, au coude-à-coude avec Tesla pour le titre de premier constructeur mondial de véhicules électriques. Fondée en 1995 comme fabricant de batteries rechargeables, l’entreprise de Shenzhen maîtrise aujourd’hui l’intégralité de la chaîne de valeur des véhicules à énergies nouvelles : batteries, moteurs électriques, contrôleurs électroniques et semi-conducteurs. La batterie Blade, développée en interne depuis 2020, utilise la technologie lithium-fer-phosphate (LFP) qui se distingue par l’absence de métaux rares et une sécurité optimale face aux risques d’incendie.
L’ouverture prochaine de l’usine hongroise, prévue fin 2025, devrait permettre à l’ATTO 2 de devenir éligible au bonus écologique français — un avantage décisif actuellement refusé aux véhicules fabriqués en Chine. Cette implantation européenne constitue également une réponse aux droits de douane compensateurs imposés par l’Union européenne sur les véhicules électriques chinois.
Sur le segment des SUV urbains électriques, la concurrence s’intensifie. Le Peugeot e-2008 reste la référence française, le Kia EV3 impressionne par son autonomie record, le Hyundai Kona propose deux capacités de batterie (48 et 65 kWh), et le Toyota Urban Cruiser arrive en renfort. BYD a également diversifié son offre avec l’ATTO 2 DM-i, version hybride rechargeable proposée dès 26 990 euros et promettant jusqu’à 90 km d’autonomie électrique — un concurrent direct du Toyota C-HR PHEV.
Pour le constructeur chinois, présent sur six continents et dans plus de 400 villes à travers le monde, l’ATTO 2 Comfort représente bien plus qu’une simple déclinaison de gamme : c’est la démonstration que BYD peut désormais rivaliser avec les constructeurs européens sur leur terrain de prédilection — l’autonomie et le temps de recharge —, tout en conservant l’avantage tarifaire qui a fait sa réputation.
Informations : www.byd.com/fr
