{"id":2102235,"date":"2026-10-02T14:05:25","date_gmt":"2026-10-02T12:05:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.luxsure.fr\/?p=2102235"},"modified":"2026-10-02T14:32:45","modified_gmt":"2026-10-02T12:32:45","slug":"madring-un-circuito-descubierto-a-paso-de-peaton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/2026\/10\/02\/madring-un-circuito-descubierto-a-paso-de-peaton\/","title":{"rendered":"Madring, un circuito descubierto a paso de peat\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

La F\u00f3rmula 1 volvi\u00f3 a Madrid el 13 de septiembre, tras m\u00e1s de cuarenta a\u00f1os de ausencia, en un trazado en el que nadie hab\u00eda corrido todav\u00eda. Invitado por Mo\u00ebt Hennessy, recorr\u00ed primero Madring en cami\u00f3n, a velocidad de peat\u00f3n, antes de verlo disputado desde el palco de TAG Heuer.<\/p>\n\n\n\n

Un cami\u00f3n, una pendiente, la tarde de la clasificaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

El cami\u00f3n avanza al paso sobre el asfalto de Madring. La clasificaci\u00f3n ha terminado, los monoplazas han vuelto a boxes y el sol, ya bajo, llega de lado sobre la pista. Unas horas antes, pertenec\u00eda a los coches. Es el final de un s\u00e1bado de septiembre, despu\u00e9s de una jornada de F\u00f3rmula 2 y luego de clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Desde una grada se aprende poco de un circuito. Pasa un coche, el ruido llega despu\u00e9s, desaparece tras un muro. Rodar sobre \u00e9l, aunque sea despacio, cambia la escala. Luego llega La Monumental, la curva doce: una curva a derechas de 550 metros, peraltada hasta un 24 %, el m\u00e1ximo que autoriza la FIA. Su nombre procede de la plaza de toros de Las Ventas, y el cami\u00f3n se adentra en ella como en un anfiteatro. El semic\u00edrculo, el muro en el exterior, una pista de doce metros de ancho que no se\u00f1ala ninguna trazada evidente. A la velocidad del cami\u00f3n, la pendiente se siente bajo las ruedas, un peralte que empuja el cuerpo hacia el exterior sin que ninguna velocidad lo justifique. Uno piensa que esa misma curva, tomada a fondo, debe de ser otra cosa.<\/p>\n\n\n\n

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Detalle: La Monumental.<\/strong> Curva doce de Madring, es la curva peraltada m\u00e1s larga del calendario: 550 metros, un 24 % de pendiente m\u00e1xima (13,5 grados), doce metros de ancho. Carlos Sainz estimaba la velocidad de entrada entre 180 y 200 km\/h. Un bache a la salida la deja ciega por un instante. Los coches superan all\u00ed los 300 km\/h antes de caer a 140 en la curva lenta que sigue.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Un circuito sin pasado<\/h3>\n\n\n\n

Todo hab\u00eda empezado el viernes con un vuelo de madrugada, luego el hotel, luego los equipos de la Maison. A continuaci\u00f3n hubo una cata de Numanthia, en presencia de Julio Rodr\u00edguez Buren, director general de la bodega. Este vino espa\u00f1ol del grupo se servir\u00eda durante todo el fin de semana en los espacios de hospitalidad, como se hab\u00eda hecho en Barcelona. Por la noche, cena en Ten con Ten, en una sala muy animada.<\/p>\n\n\n\n

Para todos, este Gran Premio era una primera vez. El trazado, nuevo, mide 5,4 kil\u00f3metros y cuenta con 22 curvas, dispuestas alrededor del recinto ferial de Ifema, cerca del aeropuerto. Los espacios de hospitalidad se hab\u00edan repensado por completo, y los equipos que nos recib\u00edan descubr\u00edan el lugar al mismo tiempo que nosotros. Todo estaba cubierto, del horario al traslado. Un circuito sin pasado tiene este efecto: todos llegan con el mismo nivel de desconocimiento, los invitados igual que los pilotos.<\/p>\n\n\n\n

El s\u00e1bado, el Paddock Club. Detr\u00e1s de la carrera existe un segundo escenario, el de los paddocks. Se ve a las escuder\u00edas prepararse, las animaciones, la llegada de los pilotos en medio de todo eso. Es otro ritmo que el de la pista, m\u00e1s lento y m\u00e1s denso, en el que ocurren muchas cosas a la vez sin que ninguna sea decisiva. El cami\u00f3n lleg\u00f3 al final de esa jornada. Despu\u00e9s, una cena y luego una discoteca en la que Belvedere era socio de la velada, con el DJ residente de Pacha Ibiza. No insisto: no es lo que queda.<\/p>\n\n\n\n

La parrilla, antes del ruido<\/h3>\n\n\n\n

El domingo se accede a la parrilla de salida antes de la carrera, cuando las escuder\u00edas se afanan alrededor de los coches hasta el \u00faltimo minuto. Se llama safari fotogr\u00e1fico: uno se acerca a los monoplazas m\u00e1s de lo que la televisi\u00f3n permitir\u00e1 jam\u00e1s. El ruido llega primero, el de unos coches que se preparan para salir. Alrededor, gente que se apresura, un movimiento que no se detiene. Desde la grada no se percibe nada de esa espera.<\/p>\n\n\n\n

Las tres de la tarde, desde el palco<\/h3>\n\n\n\n

Desde el palco de TAG Heuer se ve\u00eda el final de la recta de salida y una curva complicada por la que deb\u00edan pasar todos los coches. La Maison es cronometrador oficial de la F\u00f3rmula 1, y vincula su nombre a Espa\u00f1a a trav\u00e9s de Jo Siffert en 1969 y de la victoria de Ayrton Senna en 1989. Madrid no ten\u00eda nada parecido: ning\u00fan precedente, una carrera por escribir desde cero.<\/p>\n\n\n\n

La salida marc\u00f3 el tono. Kimi Antonelli cort\u00f3 la chicane, Oscar Piastri y George Russell se tocaron en dos ocasiones, Lewis Hamilton, adelantado por Max Verstappen, roz\u00f3 el muro con la parte trasera izquierda. Lando Norris lideraba. En la vuelta trece, Lance Stroll golpe\u00f3 las barreras en la curva 20, con los frenos como causa, y el coche de seguridad virtual redistribuy\u00f3 la carrera. Hamilton acab\u00f3 parando a su vez, de nuevo por los frenos, y despu\u00e9s Sergio P\u00e9rez. Charles Leclerc, que no hab\u00eda entrado a boxes durante la neutralizaci\u00f3n, tom\u00f3 el mando. Antonelli gan\u00f3, su octava victoria de la temporada.<\/p>\n\n\n\n

Del palco, retengo menos el orden de llegada que la certeza de que todo pod\u00eda ocurrir en la vuelta siguiente. En un trazado nuevo, nadie conoce a\u00fan las trampas, y eso se ve en la forma en que los coches abordan las curvas.<\/p>\n\n\n\n

Tras la llegada, nos mostraron la sala donde los tres primeros recobran el aliento antes de subir al podio. Mo\u00ebt & Chandon est\u00e1 en todas partes, en el podio como en la sala que lo precede. El grupo hab\u00eda repensado la hospitalidad en torno a esta carrera, y yo lo hab\u00eda seguido desde la parrilla hasta all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Madring tiene ya una primera carrera a sus espaldas. La segunda dir\u00e1 lo que la primera dej\u00f3 pasar.<\/p>\n\n\n\n

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