{"id":2098589,"date":"2026-09-29T14:51:35","date_gmt":"2026-09-29T12:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.luxsure.fr\/?p=2098589"},"modified":"2026-10-02T02:39:34","modified_gmt":"2026-10-02T00:39:34","slug":"morgan-midsummer-coupe-toit-structure-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/2026\/09\/29\/morgan-midsummer-coupe-toit-structure-es\/","title":{"rendered":"En Morgan, un techo se convierte en pieza de estructura"},"content":{"rendered":"\n

El 24 de junio, en Malvern, la Manufactura Morgan Motor Company present\u00f3 el prototipo de una carrocer\u00eda a medida bautizada Midsummer Coup\u00e9. Le seguir\u00e1n nueve ejemplares para clientes, cada uno desarrollado caso por caso con su comitente. Lo notable no es la l\u00ednea del cup\u00e9, sino la manera en que Morgan ha incorporado el techo y el parabrisas al c\u00e1lculo de resistencia de la carrocer\u00eda, una elecci\u00f3n poco habitual en un carrocero que todav\u00eda da forma a sus paneles a mano.<\/p>\n\n\n\n

Una l\u00ednea m\u00e1s, un oficio m\u00e1s<\/h3>\n\n\n\n

El proyecto prolonga una colaboraci\u00f3n iniciada con Pininfarina en el lanzamiento del Midsummer original, una barchetta abierta producida en cincuenta ejemplares y presentada en mayo de 2024. El Coup\u00e9 retoma esa base, pero a\u00f1ade una tercera l\u00ednea: un techo fijo, desarrollado conjuntamente por los equipos de Malvern y los de Cambiano. El ejercicio no consist\u00eda en cerrar la barchetta, sino en redibujar las proporciones en torno a esta nueva silueta: cristales laterales inspirados en los deportivos italianos de los a\u00f1os sesenta, montantes de puerta elevados, tiradores integrados en la estructura de aluminio.<\/p>\n\n\n\n

El parabrisas que trabaja<\/h3>\n\n\n\n

Lo que distingue al Midsummer Coup\u00e9 de los dem\u00e1s deportivos Morgan responde a un detalle t\u00e9cnico preciso. En los dem\u00e1s modelos de la gama, las superficies acristaladas se sujetan con una junta de caucho. Aqu\u00ed, el parabrisas est\u00e1 pegado directamente a la estructura de aluminio de la carrocer\u00eda, al igual que el techo acristalado fijo. Este pegado permite que el cristal participe en la rigidez del conjunto y reduce en aproximadamente un cincuenta por ciento las tensiones m\u00e1ximas registradas en determinadas zonas clave de la estructura. Resultado: a pesar de a\u00f1adir un techo y una arquitectura totalmente cerrada, el Midsummer Coup\u00e9 pesa solo un 2,5 % m\u00e1s que un Supersport equipado con su hard-top desmontable. La carrocer\u00eda se apoya en la plataforma de aluminio pegado CXV de Morgan, compatible con el motor BMW B58 \u00abO1\u00bb ya montado en el Supersport 400.<\/p>\n\n\n\n

Ruedas inglesas y un presupuesto de material contado<\/h3>\n\n\n\n

La piel de aluminio no es un revestimiento est\u00e9tico colocado sobre un chasis portante: participa ella misma en la resistencia del veh\u00edculo. Cada panel se conforma a mano con ruedas inglesas (English wheels), una herramienta que permite a los artesanos dar forma al metal sin tener que lijar ni retirar material m\u00e1s all\u00e1 de lo estrictamente necesario, una exigencia directa, pues el espesor del panel condiciona su capacidad portante. Dar forma a una carrocer\u00eda completa requiere varios cientos de horas. Los paneles trabajan a alrededor del 30 % del l\u00edmite el\u00e1stico del aluminio, un margen que permite que el material cumpla su funci\u00f3n estructural sin renunciar a las t\u00e9cnicas de conformado manual que caracterizan la carrocer\u00eda a medida en Morgan.<\/p>\n\n\n\n

El ensamblaje combina soldadura TIG sin aporte de metal y remaches macizos de aluminio colocados mediante doble avellanado, una t\u00e9cnica heredada de la construcci\u00f3n aeron\u00e1utica de antes de la guerra, reutilizada aqu\u00ed con la precisi\u00f3n que exige una carrocer\u00eda portante. Cada carrocer\u00eda de Midsummer Coup\u00e9 se monta sobre una mesa de precisi\u00f3n controlada por l\u00e1ser, que garantiza una tolerancia de 0,3 mil\u00edmetros en toda la longitud del veh\u00edculo; el escaneo digital sirve de referencia, pero el ajuste final sigue dependiendo del criterio de los artesanos, con el apoyo de plantillas y formas de referencia.<\/p>\n\n\n\n

La madera no se limita al habit\u00e1culo. Los pasos de rueda laminados y el fresno mecanizado participan en la funci\u00f3n portante de la estructura, junto con el aluminio y el cristal pegado, una elecci\u00f3n que tiene adem\u00e1s un efecto ac\u00fastico, pues las propiedades de amortiguaci\u00f3n de la madera reducen las resonancias de los paneles. En el interior, paneles de madera laminada hechos a mano, formados por chapas de unos 0,6 mil\u00edmetros cada una, se ajustan individualmente en cada veh\u00edculo. La teca equipa el ejemplar de lanzamiento, en eco de la barchetta Midsummer original; los ejemplares siguientes podr\u00e1n explorar otras esencias. Las llantas forjadas de aluminio de diecinueve pulgadas completan el conjunto: Morgan las presenta como el dise\u00f1o de rueda m\u00e1s elaborado jam\u00e1s concebido por la Manufactura, y el prototipo asocia una parte central cromada con un aro pintado en contraste.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl Midsummer Coup\u00e9 representa la culminaci\u00f3n de una aventura creativa. Lo que hab\u00eda comenzado como una celebraci\u00f3n de la carrocer\u00eda a medida, del saber hacer artesanal y de la colaboraci\u00f3n se ha convertido en uno de los proyectos m\u00e1s ambiciosos y gratificantes que hemos emprendido jam\u00e1s. Trabajar junto a los equipos de Pininfarina, en colaboraci\u00f3n con nuestros propios dise\u00f1adores e ingenieros, ha sido a la vez un privilegio y una experiencia sumamente enriquecedora\u00bb, explica Jonathan Wells, Chief Design Officer de Morgan Motor Company. \u00abCada uno de los nueve Midsummer Coup\u00e9 nacer\u00e1 de una estrecha asociaci\u00f3n creativa entre nuestros dise\u00f1adores, nuestros ingenieros y nuestros artesanos, dando lugar a nueve interpretaciones totalmente individuales de una misma visi\u00f3n.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Nueve encargos, un solo taller<\/h3>\n\n\n\n

Lo que llama la atenci\u00f3n es menos el objeto que su m\u00e9todo de producci\u00f3n: nueve veh\u00edculos, nueve di\u00e1logos distintos entre Morgan y su cliente, cada uno de los cuales desemboca en una combinaci\u00f3n propia de colores, pieles y esencias de madera. El prototipo, designado internamente como \u00abArtist’s Proof\u00bb, no se vender\u00e1: se incorporar\u00e1 a la Louwman Collection de La Haya, una de las grandes colecciones de autom\u00f3viles hist\u00f3ricos, antes de que el primero de los nueve ejemplares para clientes tome forma en los talleres de Pickersleigh Road.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto se inscribe en el programa Special Projects de Morgan, la v\u00eda por la que la Manufactura desarrolla sus encargos m\u00e1s personalizados y pone a prueba t\u00e9cnicas susceptibles de irrigar m\u00e1s tarde su gama de serie, hoy compuesta por el Super 3, el Plus Four y el Supersport. Morgan se sigue fabricando en un \u00fanico lugar del mundo, en Malvern Link, en Worcestershire, con m\u00e1s de un 90 % de componentes brit\u00e1nicos, de los cuales m\u00e1s de la mitad proceden de las Midlands. M\u00e1s del 80 % de la producci\u00f3n se destina, sin embargo, a la exportaci\u00f3n, a trav\u00e9s de una red de m\u00e1s de sesenta distribuidores.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl Midsummer Coup\u00e9 naci\u00f3 de una conversaci\u00f3n. Un cliente vino a vernos con una idea y, en lugar de preguntarnos hasta qu\u00e9 punto pod\u00edamos responder a ese pliego de condiciones, nos preguntamos hasta d\u00f3nde pod\u00edamos llevar el concepto\u00bb, relata Matthew Hole, Managing Director de Morgan Motor Company. \u00abSolo nueve clientes poseer\u00e1n un Midsummer Coup\u00e9, pero el impacto de este proyecto va mucho m\u00e1s all\u00e1 de estos encargos y de las experiencias que procuran. Cada desaf\u00edo superado, cada t\u00e9cnica desarrollada y cada ense\u00f1anza extra\u00edda refuerzan la capacidad de Morgan para dar vida a deportivos singulares.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

La apuesta t\u00e9cnica del Midsummer Coup\u00e9 \u2014hacer que el cristal soporte carga en lugar de padecerla\u2014 solo cobra sentido en relaci\u00f3n con la escala del proyecto: nueve coches, varios cientos de horas de conformado cada uno, un \u00fanico centro de producci\u00f3n. A este formato, la rentabilidad no viene del volumen, sino de la transmisi\u00f3n: cada panel pegado, cada remache avellanado forma tambi\u00e9n a la generaci\u00f3n de artesanos que dar\u00e1 forma, dentro de diez a\u00f1os, a las siguientes carrocer\u00edas a medida.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Detalle<\/h2>\n\n\n\n

El parabrisas y el techo acristalado del Midsummer Coup\u00e9 est\u00e1n pegados \u2014y no montados sobre junta de caucho como el resto de la gama Morgan\u2014 a la estructura de aluminio de la carrocer\u00eda. Este pegado reduce en aproximadamente un 50 % las tensiones m\u00e1ximas registradas en determinadas zonas clave del chasis. Cada carrocer\u00eda se ensambla sobre una mesa de precisi\u00f3n controlada por l\u00e1ser que garantiza una tolerancia de 0,3 mm en toda la longitud del veh\u00edculo, y los paneles de aluminio conformados a mano trabajan a alrededor del 30 % del l\u00edmite el\u00e1stico del material.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 24 de junio de 2026, en Malvern, Morgan present\u00f3 el Midsummer Coup\u00e9: nueve ejemplares para clientes m\u00e1s un prototipo Artist’s Proof, dise\u00f1ados con Pininfarina sobre la plataforma de aluminio pegado CXV, con un peso superior en solo un dos coma cinco por ciento al de un Supersport con hard-top.<\/p>\n","protected":false},"author":214,"featured_media":2074830,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[81677],"tags":[],"class_list":["post-2098589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diseno"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2098589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/214"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2098589"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2098589\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2074830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2098589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2098589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2098589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}