{"id":2102237,"date":"2026-10-02T14:05:25","date_gmt":"2026-10-02T12:05:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.luxsure.fr\/?p=2102237"},"modified":"2026-10-02T14:32:56","modified_gmt":"2026-10-02T12:32:56","slug":"madring-eine-rennstrecke-im-schritttempo-entdeckt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/2026\/10\/02\/madring-eine-rennstrecke-im-schritttempo-entdeckt\/","title":{"rendered":"Madring, eine Rennstrecke, im Schritttempo entdeckt"},"content":{"rendered":"\n

Die Formel 1 ist am 13. September nach mehr als vierzig Jahren Abwesenheit nach Madrid zur\u00fcckgekehrt, auf einer Strecke, auf der noch nie ein Rennen gefahren worden war. Auf Einladung von Mo\u00ebt Hennessy habe ich Madring zun\u00e4chst im Lkw im Schritttempo erkundet, bevor ich das Rennen aus der Loge von TAG Heuer verfolgte.<\/p>\n\n\n\n

Ein Lkw, ein Gef\u00e4lle, der Abend des Qualifyings<\/h3>\n\n\n\n

Der Lkw rollt im Schritttempo \u00fcber den Asphalt von Madring. Das Qualifying ist vorbei, die Einsitzer sind zur\u00fcck in den Boxen, und die schon tiefstehende Sonne f\u00e4llt seitlich auf die Piste. Wenige Stunden zuvor geh\u00f6rte sie den Rennwagen. Es ist das Ende eines Samstags im September, nach einem Tag mit Formel 2 und anschlie\u00dfendem Qualifying.<\/p>\n\n\n\n

Von einer Trib\u00fcne aus erf\u00e4hrt man wenig \u00fcber eine Rennstrecke. Ein Wagen f\u00e4hrt vorbei, das Ger\u00e4usch trifft nach ihm ein, er verschwindet hinter einer Mauer. Sie zu befahren, selbst langsam, ver\u00e4ndert den Ma\u00dfstab. Dann kommt La Monumental, die zw\u00f6lfte Kurve: eine Rechtskurve von 550 Metern, \u00fcberh\u00f6ht bis zu 24 %, dem Maximum, das die FIA zul\u00e4sst. Ihr Name stammt von der Stierkampfarena Las Ventas, und der Lkw f\u00e4hrt hinein wie in ein Amphitheater. Der Halbkreis, die Mauer au\u00dfen, eine zw\u00f6lf Meter breite Piste, die keine eindeutige Linie vorgibt. Im Tempo des Lkw sp\u00fcrt man die Neigung unter den R\u00e4dern, eine Querneigung, die den K\u00f6rper nach au\u00dfen dr\u00fcckt, ohne dass irgendeine Geschwindigkeit sie erkl\u00e4rte. Man denkt sich, dass dieselbe Kurve, voll angefahren, etwas anderes sein muss.<\/p>\n\n\n\n

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Detail: La Monumental.<\/strong> Als zw\u00f6lfte Kurve von Madring ist sie die l\u00e4ngste \u00fcberh\u00f6hte Kurve im Kalender: 550 Meter, 24 % maximale Neigung (13,5 Grad), zw\u00f6lf Meter breit. Carlos Sainz sch\u00e4tzte die Einfahrtsgeschwindigkeit auf 180 bis 200 km\/h. Eine Bodenwelle am Ausgang macht sie f\u00fcr einen Augenblick blind. Die Wagen \u00fcberschreiten hier 300 km\/h, bevor sie in der folgenden langsamen Kurve auf 140 abbremsen.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Eine Strecke ohne Vergangenheit<\/h3>\n\n\n\n

Alles hatte am Freitag mit einem Morgenflug begonnen, dann das Hotel, dann die Teams des Hauses. Es folgte eine Verkostung von Numanthia im Beisein von Julio Rodr\u00edguez Buren, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Bodega. Dieser spanische Wein der Gruppe sollte das ganze Wochenende \u00fcber in den Hospitality-Bereichen ausgeschenkt werden, wie schon in Barcelona. Am Abend Dinner im Ten con Ten, in einem sehr lebhaften Saal.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr alle war dieser Grand Prix eine Premiere. Die neue Strecke misst 5,4 Kilometer und z\u00e4hlt 22 Kurven, angelegt rund um das Messegel\u00e4nde Ifema in der N\u00e4he des Flughafens. Die Hospitality-Bereiche waren vollst\u00e4ndig neu konzipiert worden, und die Teams, die uns empfingen, lernten die \u00d6rtlichkeiten zur gleichen Zeit kennen wie wir. Alles war organisiert, vom Zeitplan bis zum Transfer. Eine Strecke ohne Vergangenheit hat diese Wirkung: Alle kommen mit demselben Ma\u00df an Unkenntnis an, die G\u00e4ste wie die Fahrer.<\/p>\n\n\n\n

Am Samstag der Paddock Club. Hinter dem Rennen gibt es eine zweite B\u00fchne, die der Paddocks. Man sieht die Teams sich vorbereiten, die Animationen, die Ankunft der Fahrer mitten in alledem. Es ist ein anderer Rhythmus als der der Piste, langsamer und dichter, in dem vieles gleichzeitig geschieht, ohne dass etwas davon entscheidend w\u00e4re. Der Lkw kam am Ende dieses Tages. Danach ein Dinner, dann ein Nachtclub, in dem Belvedere Partner des Abends war, mit dem Resident-DJ des Pacha Ibiza. Ich gehe nicht n\u00e4her darauf ein: Es ist nicht das, was bleibt.<\/p>\n\n\n\n

Die Startaufstellung, vor dem L\u00e4rm<\/h3>\n\n\n\n

Am Sonntag betritt man vor dem Rennen die Startaufstellung, w\u00e4hrend die Teams bis zur letzten Minute um die Wagen herum besch\u00e4ftigt sind. Das nennt sich Fotosafari: Man kommt den Einsitzern n\u00e4her, als das Fernsehen es je erlauben wird. Zuerst kommt der L\u00e4rm, der von Wagen, die f\u00fcr den Start vorbereitet werden. Ringsum Menschen, die sich dr\u00e4ngen, eine Bewegung, die nie abrei\u00dft. Von der Trib\u00fcne aus nimmt man nichts von diesem Warten wahr.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcnfzehn Uhr, aus der Loge<\/h3>\n\n\n\n

Von der Loge von TAG Heuer aus sah man das Ende der Startgeraden und eine schwierige Kurve, durch die alle Wagen mussten. Das Haus ist offizieller Zeitnehmer der Formel 1 und verbindet seinen Namen mit Spanien durch Jo Siffert 1969 und den Sieg von Ayrton Senna 1989. Madrid hatte nichts dergleichen: keinen Vorl\u00e4ufer, ein Rennen, das von Grund auf geschrieben werden musste.<\/p>\n\n\n\n

Der Start gab den Ton an. Kimi Antonelli schnitt die Schikane, Oscar Piastri und George Russell ber\u00fchrten sich zweimal, Lewis Hamilton, von Max Verstappen \u00fcberholt, streifte mit dem linken Heck die Mauer. Lando Norris f\u00fchrte. In der dreizehnten Runde prallte Lance Stroll in Kurve 20 gegen die Barrieren, die Bremsen waren die Ursache, und das virtuelle Safety Car mischte das Rennen neu. Hamilton hielt schlie\u00dflich ebenfalls an, wieder wegen der Bremsen, dann Sergio P\u00e9rez. Charles Leclerc, der unter der Neutralisation nicht an die Box gekommen war, \u00fcbernahm die Spitze. Antonelli gewann, sein achter Saisonsieg.<\/p>\n\n\n\n

Aus der Loge bleibt mir weniger die Reihenfolge im Ziel in Erinnerung als die Gewissheit, dass in der n\u00e4chsten Runde alles passieren konnte. Auf einer neuen Strecke kennt noch niemand die Fallen, und man sieht es daran, wie die Wagen die Kurven angehen.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Zieleinlauf zeigte man uns den Raum, in dem die ersten Drei zu Atem kommen, bevor sie aufs Podium steigen. Mo\u00ebt & Chandon ist \u00fcberall, auf dem Podium wie in dem Raum davor. Die Gruppe hatte den Empfang rund um dieses Rennen neu gedacht, und ich war ihr von der Startaufstellung bis hierher gefolgt.<\/p>\n\n\n\n

Madring hat nun ein erstes Rennen hinter sich. Das zweite wird zeigen, was das erste \u00fcbersehen lie\u00df.<\/p>\n\n\n\n

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