{"id":2098591,"date":"2026-09-29T14:51:35","date_gmt":"2026-09-29T12:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.luxsure.fr\/?p=2098591"},"modified":"2026-10-02T02:39:44","modified_gmt":"2026-10-02T00:39:44","slug":"morgan-midsummer-coupe-toit-structure-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/2026\/09\/29\/morgan-midsummer-coupe-toit-structure-de\/","title":{"rendered":"Bei Morgan wird ein Dach zum tragenden Bauteil"},"content":{"rendered":"\n

Am 24. Juni stellte die Manufaktur Morgan Motor Company in Malvern den Prototyp einer ma\u00dfgefertigten Karosserie namens Midsummer Coup\u00e9 vor. Neun Kundenfahrzeuge werden folgen, jedes einzeln mit seinem Auftraggeber entwickelt. Bemerkenswert ist nicht die Linie des Coup\u00e9s, sondern die Art, wie Morgan Dach und Windschutzscheibe in die Festigkeitsberechnung der Karosserie einbezogen hat \u2013 eine seltene Entscheidung bei einem Karosseriebauer, der seine Bleche noch immer von Hand formt.<\/p>\n\n\n\n

Eine Linie mehr, ein Handwerk mehr<\/h3>\n\n\n\n

Das Projekt setzt eine Zusammenarbeit fort, die mit Pininfarina bei der Markteinf\u00fchrung des urspr\u00fcnglichen Midsummer begann, einer offenen Barchetta, die in f\u00fcnfzig Exemplaren gebaut und im Mai 2024 enth\u00fcllt wurde. Das Coup\u00e9 greift diese Basis auf, f\u00fcgt jedoch eine dritte Linie hinzu: ein festes Dach, gemeinsam von den Teams in Malvern und in Cambiano entwickelt. Es ging nicht darum, die Barchetta zu schlie\u00dfen, sondern die Proportionen um diese neue Silhouette herum neu zu zeichnen \u2013 Seitenverglasung nach dem Vorbild italienischer Sportwagen der 1960er Jahre, erh\u00f6hte T\u00fcrs\u00e4ulen, in die Aluminiumstruktur integrierte Griffe.<\/p>\n\n\n\n

Die Windschutzscheibe, die mitarbeitet<\/h3>\n\n\n\n

Was das Midsummer Coup\u00e9 von den \u00fcbrigen Morgan-Sportwagen unterscheidet, beruht auf einem pr\u00e4zisen technischen Detail. Bei den anderen Modellen der Baureihe werden die Glasfl\u00e4chen von einer Gummidichtung gehalten. Hier ist die Windschutzscheibe direkt mit der Aluminiumstruktur der Karosserie verklebt, ebenso das feste Glasdach. Diese Verklebung l\u00e4sst die Verglasung an der Steifigkeit des Ganzen teilhaben und verringert die in einigen Schl\u00fcsselbereichen der Struktur gemessenen H\u00f6chstspannungen um etwa f\u00fcnfzig Prozent. Das Ergebnis: Trotz des zus\u00e4tzlichen Dachs und einer vollst\u00e4ndig geschlossenen Architektur wiegt das Midsummer Coup\u00e9 nur 2,5 % mehr als ein Supersport mit abnehmbarem Hardtop. Die Karosserie ruht auf Morgans CXV-Plattform aus verklebtem Aluminium, die mit dem BMW-B58-Motor \u201eO1\u201c kompatibel ist, der bereits im Supersport 400 verbaut wird.<\/p>\n\n\n\n

Englische R\u00e4der und ein knapp bemessenes Materialbudget<\/h3>\n\n\n\n

Die Aluminiumhaut ist keine \u00e4sthetische Verkleidung auf einem tragenden Chassis: Sie tr\u00e4gt selbst zur Festigkeit des Fahrzeugs bei. Jedes Blech wird von Hand auf englischen R\u00e4dern (English wheels) geformt, einem Werkzeug, mit dem die Handwerker das Metall in Form bringen k\u00f6nnen, ohne mehr Material abzuschleifen oder zu entfernen als unbedingt n\u00f6tig \u2013 eine unmittelbare Anforderung, denn die Dicke des Blechs bestimmt seine Tragf\u00e4higkeit. Die Formung einer kompletten Karosserie erfordert mehrere hundert Stunden. Die Bleche arbeiten bei etwa 30 % der Elastizit\u00e4tsgrenze des Aluminiums, einem Spielraum, der dem Material seine tragende Funktion l\u00e4sst, ohne auf die manuellen Umformtechniken zu verzichten, die den Karosseriebau nach Ma\u00df bei Morgan pr\u00e4gen.<\/p>\n\n\n\n

Die Montage kombiniert WIG-Schwei\u00dfen ohne Zusatzwerkstoff und massive Aluminiumnieten, die durch doppeltes Ansenken gesetzt werden \u2013 eine aus dem Flugzeugbau der Vorkriegszeit \u00fcberlieferte Technik, die hier mit der Pr\u00e4zision wieder aufgegriffen wird, die eine tragende Karosserie verlangt. Jede Midsummer-Coup\u00e9-Schale wird auf einem lasergesteuerten Pr\u00e4zisionstisch montiert, der eine Toleranz von 0,3 Millimetern \u00fcber die gesamte Fahrzeugl\u00e4nge gew\u00e4hrleistet; der digitale Scan dient als Referenz, doch die endg\u00fcltige Anpassung bleibt dem Urteil der Handwerker \u00fcberlassen, unterst\u00fctzt von Schablonen und Referenzformen.<\/p>\n\n\n\n

Das Holz beschr\u00e4nkt sich nicht auf den Innenraum. Laminierte Radl\u00e4ufe und maschinell bearbeitete Esche \u00fcbernehmen neben dem Aluminium und dem verklebten Glas eine tragende Funktion in der Struktur \u2013 eine Entscheidung, die auch akustisch wirkt, da die d\u00e4mpfenden Eigenschaften des Holzes die Resonanzen der Bleche verringern. Im Innenraum werden handgefertigte Paneele aus Schichtholz, bestehend aus Furnieren von jeweils etwa 0,6 Millimetern, f\u00fcr jedes Fahrzeug einzeln angepasst. Teak stattet das Launch-Fahrzeug aus, in Anlehnung an die urspr\u00fcngliche Midsummer-Barchetta; die folgenden Exemplare k\u00f6nnen andere Holzarten erkunden. Die geschmiedeten Aluminiumfelgen in neunzehn Zoll runden das Ganze ab: Morgan pr\u00e4sentiert sie als das aufwendigste Raddesign, das die Manufaktur je entworfen hat; beim Prototyp kombiniert es eine verchromte Mitte mit einem kontrastfarben lackierten Felgenbett.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDas Midsummer Coup\u00e9 ist der H\u00f6hepunkt eines kreativen Abenteuers. Was als Feier des ma\u00dfgefertigten Karosseriebaus, des handwerklichen K\u00f6nnens und der Zusammenarbeit begann, hat sich zu einem der ehrgeizigsten und lohnendsten Projekte entwickelt, die wir je unternommen haben. An der Seite der Teams von Pininfarina, gemeinsam mit unseren eigenen Designern und Ingenieuren zu arbeiten, war zugleich ein Privileg und eine \u00fcberaus bereichernde Erfahrung\u201c, erkl\u00e4rt Jonathan Wells, Chief Design Officer der Morgan Motor Company. \u201eJedes der neun Midsummer Coup\u00e9s wird aus einer engen kreativen Partnerschaft zwischen unseren Designern, unseren Ingenieuren und unseren Handwerkern hervorgehen und neun v\u00f6llig individuelle Interpretationen derselben Vision hervorbringen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Neun Auftr\u00e4ge, ein Standort<\/h3>\n\n\n\n

Was auff\u00e4llt, ist weniger das Objekt als seine Produktionsweise: neun Fahrzeuge, neun eigene Dialoge zwischen Morgan und seinem Kunden, die jeweils in einer eigenen Kombination aus Farben, Ledern und Holzarten m\u00fcnden. Der intern als \u201eArtist’s Proof\u201c bezeichnete Prototyp wird nicht verkauft: Er geht in die Louwman Collection in Den Haag, eine der gro\u00dfen historischen Automobilsammlungen, bevor das erste der neun Kundenfahrzeuge in den Werkst\u00e4tten an der Pickersleigh Road Gestalt annimmt.<\/p>\n\n\n\n

Das Projekt geh\u00f6rt zum Programm Special Projects von Morgan, dem Weg, \u00fcber den die Manufaktur ihre am st\u00e4rksten individualisierten Auftr\u00e4ge entwickelt und Techniken erprobt, die sp\u00e4ter in die Serienmodelle einflie\u00dfen k\u00f6nnen \u2013 heute Super 3, Plus Four und Supersport. Morgan wird weiterhin an nur einem Ort der Welt gefertigt, in Malvern Link in Worcestershire, mit mehr als 90 % britischen Komponenten, von denen \u00fcber die H\u00e4lfte aus den Midlands stammt. Mehr als 80 % der Produktion gehen jedoch in den Export, \u00fcber ein Netz von mehr als sechzig H\u00e4ndlern.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDas Midsummer Coup\u00e9 ist aus einem Gespr\u00e4ch entstanden. Ein Kunde kam mit einer Idee zu uns, und statt uns zu fragen, inwieweit wir dieses Lastenheft erf\u00fcllen k\u00f6nnten, fragten wir uns, wie weit wir das Konzept treiben k\u00f6nnten\u201c, berichtet Matthew Hole, Managing Director der Morgan Motor Company. \u201eNur neun Kunden werden ein Midsummer Coup\u00e9 besitzen, aber die Wirkung dieses Projekts reicht weit \u00fcber diese Auftr\u00e4ge und die Erfahrungen, die sie vermitteln, hinaus. Jede gemeisterte Herausforderung, jede entwickelte Technik und jede gewonnene Erkenntnis st\u00e4rkt die F\u00e4higkeit von Morgan, eigenst\u00e4ndige Sportwagen zum Leben zu erwecken.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die technische Wette des Midsummer Coup\u00e9 \u2013 die Verglasung tragen zu lassen, statt sie zu erdulden \u2013 ergibt nur im Verh\u00e4ltnis zur Gr\u00f6\u00dfe des Projekts Sinn: neun Autos, jeweils mehrere hundert Stunden Formarbeit, ein einziger Produktionsstandort. In diesem Format ergibt sich die Wirtschaftlichkeit nicht aus der St\u00fcckzahl, sondern aus der Weitergabe: Jedes verklebte Blech, jede angesenkte Niete bildet auch die Generation von Handwerkern aus, die in zehn Jahren die n\u00e4chsten ma\u00dfgefertigten Karosserien formen wird.<\/p>\n\n\n\n

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Detail<\/h2>\n\n\n\n

Windschutzscheibe und Glasdach des Midsummer Coup\u00e9 sind mit der Aluminiumstruktur der Karosserie verklebt \u2013 und nicht, wie beim Rest der Morgan-Baureihe, auf einer Gummidichtung montiert. Diese Verklebung verringert die in einigen Schl\u00fcsselbereichen des Chassis gemessenen H\u00f6chstspannungen um etwa 50 %. Jede Schale wird auf einem lasergesteuerten Pr\u00e4zisionstisch montiert, der eine Toleranz von 0,3 mm \u00fcber die gesamte Fahrzeugl\u00e4nge gew\u00e4hrleistet, und die handgeformten Aluminiumbleche arbeiten bei etwa 30 % der Elastizit\u00e4tsgrenze des Materials.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 24. Juni 2026 enth\u00fcllte Morgan in Malvern das Midsummer Coup\u00e9: neun Kundenfahrzeuge plus ein Prototyp als Artist’s Proof, entworfen mit Pininfarina auf der CXV-Plattform aus verklebtem Aluminium, mit einem Gewicht, das nur zwei Komma f\u00fcnf Prozent \u00fcber dem eines Supersport mit Hardtop liegt.<\/p>\n","protected":false},"author":214,"featured_media":2074830,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[81675],"tags":[],"class_list":["post-2098591","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-design"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2098591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/214"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2098591"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2098591\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2074830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2098591"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2098591"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.luxsure.fr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2098591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}